常年积雪和积冰的现代化冬季试车场所对了解先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定控制系统在全年中的综合性能至关重要。世界级的冬季试车场地不仅可以满足当地及全球汽车制造商试验、测试、研发汽车技术的需求，也便于供应商演示当今汽车技术和面向未来的新科技。
当车辆在结冰的道路上行驶时，轮胎与结冰路面相接触，这正是验证、评价防抱制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和车辆稳定控制系统(VSC)的良好时机。这样的气候条件和路况同样适宜新技术的开发，诸如电子液压制动系统(EHB)、电子机械制动系统(EMB)和集成车辆控制系统(IVCS)等。
天合汽车集团(TRW Automotive)在北美、欧洲和亚洲均拥有高效率的冬季试车场，具备有防护设施的或露天的试车场地，能够从事各类严格的实车试验，在极其严酷的试验工况下测定车辆的性能。
瑞典阿维斯焦(Arvidsjaur)
天合的欧洲试车场位于瑞典阿维斯焦，该设施建于1997年，并在2001年扩建(见图1)。该试车场拥有13条试验道路，其中8条是陆地试车场所，包括以下几种：
人造冰跑道／加热的沥青路面——用于不同摩擦系数路面的试验和从低摩擦系数到高摩擦系数道路的试验。
1.5km(1英里)冰／雪覆盖的路面——具有15％坡度的封闭试验坡道以便进行可靠的、不改变试验工况条件的试验。该设备于2003年投入应用。
具有15％坡度的露天试验坡道和二条平列的试验路面，其中一条是加热沥青路面，另一条是结冰路面。
对称和非对称的二个“方格盘”(Checkerboard)跑道和结冰／沥青跑道的组合一一能够充分进行摩擦系数均匀的道路表面试验和摩擦系数从高一低和从低一高的试验。
具有10％和20％坡度的超高弯道的200m(650英尺)陆地环形跑道。
由覆盖冰雪跑道和人工跑道的组合构成，优点是扩大了试验的季节性且不受天气影响。在阿维斯焦，其它5条跑道建造在结冰湖面上，以提供真正的“冰上驾驶”的体验。这里有内径为500m和200m的积雪/结冰环形跑道和两条隔离的直线跑道。其中较长的一条跑道包括动力性试验场和积雪场；而较短的一条则是表面有冰的低摩擦系数路面。湖面试验跑道和陆上试验跑道．总计有410,000平方米。
美国瑞蔻(Raco)
天合位于美国密歇根州瑞蔻的北美冬季试车场一直受到底特律汽车工业界的青睐。该设施提供90英亩(1英亩二4046.8平方米)的积雪路面，用于打滑、侧滑、制动停止等试验。整个试验路面包括方格盘试验区和摩擦系数可变的过渡区，两条305m结冰道路和积雪区，一个环形跑道(maneuver circle),一个0.8km的跑道(Handling Course)，牵引控制坡道和一条加热沥青、具有不同摩擦系数的路面，这些不同环境的试验方式能够进行制动、牵引力控制、车辆稳定性控制的各种试验并获得相应的性能试验数据。
为不断改进瑞蔻试车场，天合公司投资在邻近试验场地处建设了一个全新的、占地5000平方米的试验中心大楼。这一新的试验设施在2002至2003冬季试验季节投入运营，提供扩大的车库和办公设施，并考虑客户保安要求单独设立了客户专用车库。
在2001至2002年冬季试验期间，为了支持大规模的评价试验计划的实施，在瑞蔻与阿斯维焦的工作量分别超过4700人•天和5100人•天。这些评价、试验活动包括对现有产品和新一代产品的开发试验、系统功能强化，以及针对客户的技术示范说明等。天合欧洲和北美两大试验中心可以在任何规定日期中测试所有前驱动和后驱动的乘用车、大型SUV及中型货车等各种车型的车辆。
中国黑河
2006年2月，天合在中国黑龙江省黑河市建立了其亚太区第一个冬季试车场(见图2)。黑河位于中俄边境，这里冬季漫长、气温稳定，冬季全天温度可持续保持零下30℃．因此在自然条件方面甚至优于阿维斯焦的冬季试车场。现在湖面跑道已建设完成，不久还将增加陆地跑道。该设施已具备内径200m和500m的环形冰／雪试车跑道，1000m长的直线冰／雪跑道及动态试验区。天合黑河冬季试车场是目前中国同类设施中测试条件最好的。它将降低国内汽车制造厂冬季设验车辆所需的成本和时间，为客户带来极大的便利。
汽车安全新技术
客户对汽车新技术关注，在天合位于欧、美、亚三大洲的冬季试车场得到有力支持。已往的冬季试验季节中，天合向用户展示的汽车安全新技术包括：
新一代车辆稳定控制系统(VSC)
液压紧急制动助力系统，该系统能够识别紧急停车并增强制动力以确保防抱制动系统(ABS)的制动效果。在此新制动助力技术之前，原先的制动助力方式是依靠电子控制的助力器，天合公司最初的液压助力装置于2002年启用。
坡道保持系统(Hill Hold)，它应用车辆稳定控制系统以修正或调整驾驶员引起的制动压力变化，防止手动变速器车辆在驾驶员脱开制动器时发生横摆状态。
电子液压制动系统一一它釆用制动踏板单元模拟器，代替传统的真空加力器，由它向电子液压控制单元(EHCU)发出电流信号。这种电子液压控制单元能产生规定要求的液压制动能量。而连接制动踏板单元通向EHCU的辅助液压制动回路则成为紧急备用的制动装置。
电子机械制动系统或称为“电子线控制动”(Brake by Wire)——有了这种技术，所有的制动力由中央处理器控制的电动盘式制动钳提供。因此不再需要真空助力器和液压系统。
集成控制系统——该技术的目标是通过部件与功能的相互协调，获得更良好的协同效应。即通过车辆稳定控制系统与电动转向以及主动悬架系统的高度集成化，提高车辆的动力性、操纵稳定性和舒适性。
