近日，莱茵技术（上海）有限公司、上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司和伟思富奇环境试验仪器（太仓）有限公司联合举办了以“助力中国汽车走向欧洲”为主题的交流活动。通过来自认证机构、汽车工程与咨询公司及试验设备提供商等不同领域代表的介绍，记者深切地感受到：中国汽车，以及汽车零部件要想又好、又快地进入欧洲市场，必须要通过“认证关”。

欧洲市场：下一个出口高地

    茵技术（上海）有限公司（以下简称，莱茵TUV）副总经理高恺夫（Christoph Grossmann）表示：虽然，目前中国汽车，尤其是汽车零部件已经大量出口诸如中东、南美洲、东南亚、非洲及俄罗斯等出口市场，但是，利润相对更高、单个客户订单相对更大的欧洲市场，对中国本土企业的吸引力更大，并且，部分中国企业已经在积极争取进军欧洲市场。

    对于欧洲市场对中国出口的重要意义，高恺夫补充说，首先，目前中国汽车市场的竞争已经越来越激烈，具有产能过剩的趋势，部分本土汽车企业希望通过海外市场，突破发展瓶颈；其次，中国国内市场汽车售价以每年5%~6%速度下跌，与此同时，原材料成本却在不断上涨，因此，中国汽车企业也必须要进军利润相对更大的欧洲市场，以弥补或避免利润下降。另外，近几年来，中国汽车的技术及工业基础已经取得了飞速发展，并通过丰富的出口经验的锻炼，已经逐步具备了迈向诸如德国等高端海外市场的实力。

ECE/EC认证：出口欧洲的入门证

    无疑，欧洲市场拥有更高的技术门槛。以整车为例，只有通过相应的官方认证，新车才能在欧洲销售并上牌。据高恺夫介绍，目前，欧洲内部有三种汽车法规体系：各国国内法规、ECE法规、EC指令。其中，各国国内法规只适用于个别国家，不适用于欧盟。ECE法规是由联合国制定，在各声明实施成员国（地区）中有效。目前ECE法规共有53个成员国。欧盟是ECE成员，但只接受其中的85条法规。也就是说，中国企业选择ECE法规进行认证，并不一定能够进入欧洲市场。目前，欧盟通用的是EC指令，共130条，适用于所有欧盟成员国。

    如何才能取得相应的ECE或EC认证呢？高恺夫解释说，ECE/EC认证不是简单的产品认证，换言之，不是只针对几辆样车的性能及质量的检测，还要涉及企业的生产及工程等多个环节，并最终通过技术文件的形式，确保企业批量生产时产品质量的一致性。因此，ECE/EC认证的周期较长。例如，基础较好的日、韩企业，一般需要2个月左右的时间。据悉，一家中国企业在9个月前开始进行进入欧盟市场的整车认证，至今尚未完成。可见，ECE/EC认证并不是一项流于形式的认证。

技术先行：缩短认证获批时间

    欧盟法规对汽车的技术要求明显高于国内现行标准。例如，污染物排放控制、行人保护、新车评价体系（Euro-NCAP）、报废车辆处理、车辆回收利用以及车辆内饰材料过敏性测试等。其中，车辆内饰材料过敏性测试法规尚处于自愿认证阶段，但有可能成为强制认证法规。

    据上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司（以下简称，上海MBtech）总经理蒙腾（Tobias Monden）介绍，污染物排放控制、行人保护、新车评价体系、报废车辆处理及车辆回收利用等法规要求，并不是产品制造环节的问题，应该在车辆设计之初就需要同步考虑，因此，企业如果出口欧洲，就必须在车型开发阶段对出口地法规标准进行深刻理解，而不能等车辆设计完毕，甚至制造出来后，再落实认证工作。一旦未通过认证，牵涉到改进设计的工作量非常大，不仅因认证延误丧失最佳的海外上市时间，而且也会导致不必要的浪费。

检测设施：保障品质的先行官

    毋庸置疑，不论国内市场，还是欧洲市场，质量都是企业决胜市场的基本保证。企业要确保产品的品质，更离不开先进的检测设施。简单地说，汽车行业的检测设施包括：其一，产品开发阶段的检测设备，如路况模拟机及安全气囊试验台等；其一，产品生产阶段的检测设备，如高低温及湿度试验机及盐雾试验机等。

    伟思富奇环境试验仪器（太仓）有限公司执行董事柯天乐（Thilo Koeppe）说，伟思富奇生产各种涉及可靠性、寿命及功能测试方面的检测设备，公司产品被ECE或EC认证机构大量采用，在行业内具有一定的权威性，虽然刚刚在华设厂，产品已经供不应求，展示了中国汽车企业对提升研发能力及改善品质管理的强烈意愿，以及走向高端市场的强大决心。

    活动当天，莱茵TUV 、上海MBtech 和伟思富奇3家还发表了强强联手的宣言，将为中国汽车企业出口欧洲提供从技术支持、检测试验到申请认证的一条龙服务。也许，有了更多欧洲企业的直接参与，中国汽车走向欧洲的道路将会更加平稳和通畅。