虽然近来中国汽车市场出现了持续增速放缓的现象，但是诸多外资公司及分析机构依然对中国未来汽车市场信心十足。日前，亚新科工业技术有限公司董事长兼CEO杰克接受本报记者采访时也表示，只要能迈过确保消费者买得起车、用得起车和环境承受得起车这三道坎，中国汽车工业仍可以确保实现2010年年产汽车1000万辆的目标。

    杰克认为：在美国，每1个拥有驾驶执照的人，可能拥有2辆车。在中国，每4个拥有驾驶执照的人，可能才拥有1辆车。可见，目前中国汽车市场才刚刚起步。同时，中国拥有13亿庞大的人口，也注定了中国市场将远远大于美国和其它市场。另外，相对较低的劳动力成本也使得中国产汽车更具国际竞争力。所以，虽然2004年中国汽车产销已快速上升到500万辆，但是可以预测，到2010年，中国汽车年产量将达到1000万辆，2020年，该数据还将继续增至1600万辆。也就是说，未来15~20年内，中国可望成为世界上最大的汽车王国。不过，杰克也特地强调，中国汽车产销高速增长的势头，并不意味着中国汽车市场每年都将成倍增长。举例说，中国汽车工业就如同进入高速公路的汽车，虽然有时可能会遇到交通堵塞导致车速变慢，但总体来看，必将高速前行，势不可挡！

    对于中国汽车工业还需要迈过的三道坎，杰克补充说：

    首先，要确保消费者买得起的车。一方面，需要汽车制造商不断开发及生产消费者买得起的物美价廉的汽车。另一方面，消费者购买汽车的能力受限于社会整体经济发展水平。所以，只要社会经济得到持续高速增长，汽车市场也自然会如影随形地高速增长。

    其次，要确保车主用得起车。用油、保养和过路、养路及停车费用等开销，是车主购车后最大的负担，只有减轻车主用车的成本，才会有更多的消费者加入车主行列，才能将潜在市场真正转化为现实市场。

    另外，要确保环境能承受如此众多的汽车。如果到2010年中国汽车年产销量真正达到1000万辆，届时中国汽车保有量也将是亿辆以上。那么，如此众多的汽车，对公路设施、停车设施和环境污染带来的巨大压力，能否得到和谐解决，则又是制约中国汽车市场高速增长的一大瓶颈。

    亚新科是一家根植中国的国际性企业，起步于1994年。当年，亚新科创始人杰克携1.58亿美元风险投资进入中国汽车零部件市场，先期通过资本运作方式相继收购了10余家在各自行业领域位居前列的中国汽车零部件企业。2003年4月，亚新科战略扩展步伐首度迈向国际，收购了辉门公司位于美国的两家凸轮轴工厂。2004年3月，十年磨一剑的亚新科正式从投资公司转型为运营公司，并正式更名为“亚新科工业技术有限公司”。11年来，亚新科已从最初只有3名员工的亚洲战略投资公司，迅速成长为拥有13家制造企业（含2家美国工厂）和2家海外公司的大型零部件集团，主要致力于动力传动系统、底盘系统、NVH技术产品和燃油系统4大领域产品的研发及生产。今年，亚新科还将继续推进扩展战略，计划新建7家制造企业（含1家美国工厂）。

    采访期间，关于零部件企业如何应对国内汽车销量增幅放缓和原材料涨价等压力的话题，亚新科工业技术有限公司董事长兼CEO杰克介绍了亚新科的应对策略。

    首先，采取现代化企业管理技术和制度，挖掘潜力，降低成本。去年起，诸如钢铁、生铁、钼、橡胶等原材料的持续涨价在很大程度上削弱了零部件企业的盈利能力，并且专家预测这种涨势近期还会持续。事实上，亚新科早在数年前就开始在下属生产企业实施精益生产及6西格玛管理等世界先进的管理理念，近来其推进现代管理方法的力度更是不断加大，对诸如降低成本、提高销售及降低废品率等方面都设有严格的硬指标，从而有效抵制原材料涨价带来的负面影响。2004年，亚新科销售收入同比增长24%，今年1季度，亚新科也逆市获得了2位数以上的销售同比增幅。

    同时，积极开拓高科技领域，以高附加值产品赢取高利润。无疑，中国低附加值、劳动密集型产品竞争激烈且利润较低，所以实力企业转向高科技附加值产品领域，有助于赢取更大的利润空间。近来亚新科已经投入或即将投入的比较引入注目的项目包括：一是以江苏仪征为基地的钢质活塞环、冷激铸铁凸轮轴及粉末冶金凸轮轴等项目，项目总投资约5000万美元；二是以安徽为基地的NVH技术产品项目。据悉，亚新科NVH项目将通过引进国际专家和先进的制造检测设备，加强研发及生产能力，以进军能够改善车辆噪声、振动及平顺性的NVH产品领域。