编前：美国汽车评级机构J.D. Power公司分析师LiLubo最近在美国《商业周刊》发表了一篇文章，指出中国汽车制造商过去取得了巨大进步，但中国汽车工业仍然面临质量问题的挑战。在它能够达到全球竞争水平之前，还要做大量工作。本文节选其中部分内容。虽然此文部分说法并不一定准确，但文中不乏引人思考的内容，希望有益于读者。

改进质量任务艰巨

    到中国参观过汽车工厂的人，可能都会对工厂醒目的大标语留下深刻印象。这些标语写着“质量第一”或者“全面质量管理”，提醒员工重视产品质量。

    这说明，质量问题得到了中国企业的重视。随着跨国汽车制造商的进入和市场竞争加剧，中国汽车制造商和消费者对产品质量有了新的认识，但大多数业内人士都不会否认这个观点：中国汽车工业仍然面临质量问题的挑战，并且在它具备全球竞争水平之前，还要做大量工作。

    根据J.D.Power公司的“新车质量调查”(IQS)，中国产品“PP100”（每100辆汽车的问题数量）的级别为231，几乎为美国产品平均数124的两倍。另外，中国国内品牌汽车质量问题几乎是合资品牌的两倍（国内品牌的“PP100”为368，相比之下，合资汽车产品的“PP100”为189）。在一些关键部分，例如汽车动力系统、驾驶体验和操控性等方面差距更大。中国企业在研发系统和生产管理系统方面仍然需要大量投资。

    同时也不能忽视中国企业取得的进步。2000年，当J.D.Power公司首次调查中国汽车的新车质量时，国内汽车品牌产品平均“PP100”超过800，合资汽车产品的“PP100”为400以上。过去几年，中国汽车制造商通过努力改进了汽车质量，使国内产品和合资产品的质量问题减少50%以上。

    在中国，汽车制造商每年都推出越来越多的新车型，其质量也有明显改善。

结构性障碍影响质量吗

    产品质量对汽车制造商和消费者都很重要，那么为什么仍有一些质量差的产品进入市场呢？

    有业内人士指出，这是“购买能力”的问题。比如售价10万元人民币以下的轿车，价格已经很低，要保证高质量决非易事。也有分析认为，中国很多消费者属于首次购买汽车，辨别质量问题的经验有限。

    然而，也有人认为，中国汽车如果要实现质量提升，首先必须克服一些根深蒂固的结构性障碍。比如，目前中国许多汽车制造厂仍然为国家所有。当市场竞争激烈时，国企高管往往追求销售额，不惜损害利润地进行降价，质量在这种情况下可能不是首要问题。这是因为致力于改善质量要用更多的时间才有效果，并且可能不会促进他们升迁。

    还有汽车业高管认同这样的信条：先用大量便宜的产品夺取市场份额，然后改善质量，制造更好的产品。这种方法对一些初次购买汽车的消费者可能起作用。但发达国家市场经验表明，当购车人希望购买更高档的汽车时，这种方法会困扰汽车公司。

    还有一些人认为，通过大量的广告和创造性的营销，即使普通轿车也能成为销售明星。这个策略也有取得成功的，但是效果短暂。

学习现代汽车的复苏经验

    上述结构性障碍，加上“营销近视症”，是迫切需要改善质量和取得长期成功的中国企业面临的巨大挑战。为了说明这个问题，现代汽车公司在美国的戏剧性复苏，是一个很好的案例。

    上个世纪80年代后期，现代汽车进入美国市场。它的低价格策略和大力营销，使它很快取得成功。最初两年，每年销量接近30万辆。然而，现代汽车的质量未能让美国消费者满意，他们大声抱怨，并开始抛弃这个品牌。

    根据J.D.Power的调查，在美国市场的最初10年，现代汽车公司的“PP100”比业界平均数高50%。结果，在上个世纪90年代后期，它的汽车年销量下降到10万辆以下。当时，现代汽车公司曾经考虑撤出美国市场。

    在陷入绝境的情况下，现代汽车公司决定加大投资力度，改进产品质量，逐渐赢得美国消费者的认可，在美国市场实现了戏剧性复苏。在随后四年内，销售额几乎增长3倍。另外现代汽车成为第一个提供10年或10万英里担保的主流品牌。

    现代汽车在美国市场的教训和成功经验，是值得中国汽车制造商体会的。