近日，记者受邀赴德国参加博世集团举办的第58届国际汽车新闻发布会。会上，博世集团集中介绍了十余项即将投产的最新汽车技术，充分展示了“科技成就生活之美”的博世强大的技术创新实力。
本届汽车新闻发布会共吸引了来自35个国家的350多名记者参加，议题集中于汽车驱动及尾气排放处理系统、安全及舒适系统、以及针对快速成长的低价汽车市场而开发的产品概念等方面。博世集团执行董事会成员兼汽车业务总裁Bernd Bohr博士说，2006年，博世用于研发的费用高达销售额的10%左右，作为一家独立的全球创新系统供应商，博世致力与客户携手合作，共同开创未来零污染、零事故的道路交通环境。
成套技术的低排放
据博世柴油系统工程部执行副总裁Rolf Leonhard博士介绍，博世的理想是实现无污染的交通，正通过4种不同的方式对汽车进行改进：其一，改进柴油机和汽油机技术，进一步挖掘仍然十分广阔的内燃机潜力；其二，开发替代燃料用内燃机新技术；其三，动力系统中融入混合型概念和智能技术，使汽车和内燃机更清洁、更高效；其四，开发替代内燃机的燃料电池电气传动的革新技术。同时，Rolf Leonhard表示：到2020年之前，内燃机仍将是汽车动力驱动系统的主流。
配备直喷技术的现代柴油机引擎，与采用气门喷射的汽油机引擎相比，燃料消耗降低30%，而二氧化碳排放则减少大约25%。Rolf Leonhard博士说：“博世公司正在继续努力开发柴油机管理系统，这一系统将使本来已经济高效的引擎二氧化碳排放量进一步减少10%。”博世美国柴油机销售负责人Christopher Qualters认为，由于清洁柴油的环保性和经济性，这种燃料目前在美国正成为一个热门话题。为此，博世公司还在创造必要的技术条件，以期在未来几年中帮助柴油汽车在美国市场实现突破。据悉，到2008年，博世经改进的氮氧化物催化转换技术将帮助柴油机达到美国严格的US07 BIN 5排放标准，届时，奥迪、宝马、梅赛德斯和大众将推出使用博世 Denoxtronic技术的清洁柴油车。
与此同时，博世正在努力进一步优化汽油机引擎。博世第二代汽油直喷系统，结合涡轮增压技术，能缩小引擎的尺寸。这意味着与常规气门喷嘴相比，更小的排气量可以达到同样的效能，同时二氧化碳排放将减少15%左右，甚至可超额满足美国有关“超低排放车”的最严格排放要求。2007年，博世公司将供应大约90万套汽油直喷系统。到2010年，这一数字可能会超过200万。
此外，博世已为许多替代性燃料开发出了喷射技术，这些燃料包括压缩的天然气(CNG)和高乙醇含量的汽油（如E85或柔性燃料）等。例如，在巴西，已有大量采用博世柔性燃料喷射技术的客车上市销售，这些车可使用汽油和乙醇作为燃料。
采用博世柔性燃料喷射技术的引擎，可以使用汽油、乙醇及其混合燃料。
另外，博世也是率先进行混合动力（内燃机引擎和电动马达相结合的动力装置）相关技术研发的国际公司之一。博世公司研究表明，混合动力不仅可以降低二氧化碳排放，例如，与传动引擎相比，汽车混合系统和柴油混合系统，可分别减少二氧化碳排放25%左右和40%左右；而且，混合动力技术还可以降低车辆油耗。例如，在城市工况下，博世的起步停车系统，可降低高达8%的油耗；装备可回收制动能量的博世发电机，也可节油2%～3%。会上，Bohr博士宣布，博世已经接到了汽油和柴油混合动力装置的订购合同，充分表明了博世在清洁动力领域所作的多方面努力。
系统集成的零事故
在开发清洁而经济的驱动系统的同时，博世公司还致力于开发让驾驶变得安全和舒适的技术。会上，博世汽车电子有限公司销售执行副总裁Rainer Kallenbach博士介绍了博世正在全力以赴开发的“灵敏汽车”概念。Kallenbach说，用不了多久，由于配备了传感器和超高性能电子系统，这种汽车就能够观察周围发生的所有情况。换言之，汽车的“眼睛”就是摄像机，其“触角”就是超声波和雷达传感器，并通过采用卫星或导航系统提供的地图及定位信息为自己定位……通过这种方式，“灵敏汽车”的辅助系统能够得出自己对驾驶环境的理解，系统将利用该信息来提醒、援救并支持驾驶人员，以确保驾驶人员在关键时刻保持高度注意力，并提醒驾驶人员迫在眉睫的险情。
Kallenbach解释说，汽车能够自动识别危险情况，以及在必要时自动介入驾驶操作，这听起来也许有点像未来的设想。但是，事实上，其中，部分功能已经陆续或即将进行批量生产。例如，博世路标快速扫视系统和自动紧急制动系统将于2009年投入生产；道路危险自动识别系统和车道偏航警告系统也将于2010年量产。其中，自动紧急制动系统能够在预见一次不可避免的碰撞即将发生时，自动触发紧急制动器，以降低碰撞的严重性。
博世有限公司汽车电子部乘员安全业务研发科科长Michael Strugala围绕CAPS发表了主题演讲。Strugala说，一旦事故发生，主动安全系统能够帮助驾驶人员避免交通事故；被动安全系统则可以减轻事故后果的严重程度。现在，博世在研究一种全新的安全技术，即结合主动安全和被动安全的系统——CAPS。
Strugala补充说，CAPS能够为车辆提供更好的安全防护。例如，在车辆翻滚事故中，CAPS系统可以根据事故的严重程度，精确控制诸如安全带预紧器、前排安全气囊、头部安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊及翻车保护系统（如果是敞篷车）等乘员约束系统，大大缓解碰撞产生的巨大冲击力对乘员造成的损伤。同时，博世还有多项CAPS技术即将投产。例如，防止车辆发生第一次碰撞后，因驾驶人员丧失操纵能力，车辆继续发生碰撞的二次碰撞缓解（SCM）系统，将于2009年投入生产。
结合主动安全和被动安全的系统CAPS，能够为车辆提供更好的安全防护。例如，在车辆翻滚事故中，CAPS系统可以根据事故的严重程度，精确控制诸如安全带预紧器、前排安全气囊、头部安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊及翻车保护系统（如果是敞篷车）等乘员约束系统，大大缓解碰撞产生的巨大冲击力对乘员造成的损伤。
高额投资的创新保障
通过当天的新闻发布会，以及同期参观的展示博世百年历史的博物馆、可进行各种测试的Boxberg试车场，博世高度重视技术革新的传统都令人印象深刻。据悉，2006年，博世公司仅在汽车技术业务部的研发项目上，投资就超过27亿欧元，大致相当于该业务部所实现的272亿欧元销售额的10%，远远高于同行业平均水平。可见，庞大的资金投入，为博世的技术创新输入了源源不断的动力。
Bohr博士强调说，在与研发工作相关的大量前期投资中，汽车零部件供应商正在日趋承担更多的份额。虽然，博世也面临着全球汽车市场前所未有的降价压力，加上欧元坚挺的雪上加霜。但是，即便如此，2007年博世在研发方面的投资仍将与去年一样，保持高水平，预计也将相当于销售额的10%左右。因为，博世相信，研发投入的回报时间绝不会遥遥无期，只有具备创新技术，才能在竞争中处于核心地位，定义汽车的未来发展趋势，赢得非常高的利益回报。
博世德国Boxberg试车场（上图为试车场鸟瞰图，中图为试车场内2号区域，下图为试车场0号区域）
博世集团第58届国际汽车新闻发布会现场小型的技术展示
简洁大气的博世集团总部大厦的大堂
博世德国一工厂外景
相关链接：
部分即将投产的博世最新汽车技术
序号 | 博世最新汽车技术 | 计划投产时间 | 1 | 道路危险自动识别系统 | 2010年 | 2 | 车道偏航警告系统 | 2010年 | 3 | 路标快速扫视系统 | 2009年 | 4 | 自动紧急制动系统 | 2009年 | 5 | 早期柱撞探测系统 | 2008年底 | 6 | 二次冲撞缓解系统 | 2009年 | 7 | 柴油机Denoxtronic氮氧化物 催化转换技术（改进型） | 2008年（美国） | 8 | 新一代柴油机颗粒过滤器 | 2009年 | 部分即将投产的博世最新汽车技术
一．“灵敏的汽车”技术
道路危险自动识别系统计划投产日期：2010年
功能简介：通过红外线摄像机及智能化图像处理技术，自动识别道路危险并对驾驶人员发出警告。这些危险因素包括：突然从街道一侧冲出来的骑自行车者、追赶一只滚到路上皮球的孩子等。早期版本的这种系统，会发出声响报警、或者显示一个可视警告信号。而随着技术的进步，该系统还能够自动刹车。计划到2010年，博世开发人员将能够开发完成满足这些功能所需求的摄像机和电子系统，并将它们与高智能化图象处理技术结合起来，进而开发出第一批能够进行批量生产的系统。
通过红外线摄像机及智能化图像处理技术，系统能够自动识别道路危险，并及时将危险信息反馈驾驶人员。
车道偏航警告系统计划投产日期：2010年
功能简介：由于系统连接了摄像机信号与方向盘角度传感器信号，因此，如果行驶路径与方向盘角度不符，而且驾驶人员也没有用指示器来标示路径变化，那么电子系统会判断这是一个危险情况，并发出警告，以避免驾驶人员因一瞬间注意力不集中酿成祸患。此时，系统将通过一种振动来警告驾驶人员，或者通过柔缓地转动方向盘来引导驾驶人员返回到正确的路径上来。
路标快速扫视系统计划投产日期：2009年
功能简介：驾驶人员有多少次没能注意到身边一闪而过的路标呢？他们有多少次因为在驾驶中分心而没有看路标上的说明呢？刚才路过的一块限速标志上印的究竟是“60”还是“80”呢？未来，路标快速扫视系统将能够满足这方面的需求。当汽车超过限速标准行驶时，系统还能有选择性地对驾驶人员发出警告。
路标快速扫视系统能够将路标信息快速捕捉后，显示在仪表板上，方便驾驶人员了解路标信息
自动紧急制动系统Predictive Safety Systems (PSS)计划投产日期：2009年
功能简介：尾部碰撞的分析显示：所有事故中，有50%的驾驶者根本不能做出任何反应。为此，基于雷达和视频技术的自动紧急制动系统，能够预见一次不可避免的碰撞即将发生，此时，如果驾驶者对所有警告未采取任何措施，系统将自动触发紧急制动器，即使事故仍不可难免，这也有助于降低碰撞的严重性。这样，受伤的风险也会减小。事故研究人员预计这些预见性安全系统能够减少35%的交通死亡事故。
基于雷达和视频技术的博世自动紧急制动系统EPB
预防性安全的基础，来源于危险信息的预先探测，博世多种不同类型的传感器，满足了近、中、远等不同距离危险探测的需要。例如，超声波传感器可对车辆前方4米距离内的即时环境状况实施监控，摄像机可提供车辆前方80米距离内的中程监视，而雷达传感器则可提供车辆前方200米距离内的远程监视。
二．结合主动安全与被动安全的系统CAPS
早期柱撞探测系统Early Pole Crash Detection (EPCD)计划投产日期：2008年底
功能简介：在CAPS系统中，结合了电子稳定程序（ESP）和安全气囊控制单元。电子稳定程序（ESP）将收集到的刹车信息传送给安全气囊控制单元，并警告事故可能迫在眉睫。然后控制单元将做好应对冲撞力的准备，确保只需千分之一秒，就能调动合适的约束系统，以针对急刹车后的冲撞力提供额外保护。例如，在一次刹车事故中汽车的一侧撞到了树。由于设计方面的原因，车身此时只能提供有限的保护。因此，安全气囊和安全带预紧器的快速反应就尤为重要。
早期柱撞探测系统结合了电子稳定程序（ESP）和安全气囊控制单元，系统能够根据来自主动安全技术（如ESP）的信息，预先触发被动安全技术（如安全气囊），进而为乘员提供更周全的安全防护。
二次冲撞缓解系统Secondary Collision Mitigation (SCM)计划投产日期：2009年
功能简介：目的是避免许多事故中常常伴随初次撞击而来的二次碰撞，给乘员带来更严重的损伤。例如，一辆高速行驶的汽车与同方向的前车发生追尾事故，强大的撞击力将后车甩到一边，全力撞上了护栏。如果后车装有二次碰撞缓解（SCM）系统，安全气囊控制单元的传感器就会识别第一次撞击。约束系统在必要时发生作用，控制单元自动向电子稳定程序（ESP）发出信号，告知发现一次撞击。随即，电子稳定程序（ESP）控制单元作出反应，通过充分利用ABS功能自动执行紧急制动。这意味着汽车以所能达到的最快速度完全停下，同时保持最大限度的稳定，紧随其后的二次碰撞由此得到避免或被减轻到最低程度。可见，不仅，整个过程中，不需要驾驶员采取任何动作（全自动），而且，驾驶人员还可以在有控制能力的情况下，通过亲自操纵中止自动刹车系统，进行更好的避让操作。
二次碰撞缓解系统的工作示意图
2010年全球低价汽车年产量将达1000万辆博世看好低价汽车配套市场
撰文/ 周应军
在很多人的印象中，国际汽车零部件巨头通常只注重附加值相对较高的市场，但是，日前记者却从博世第58届国际汽车新闻发布会上获悉，博世也在致力于开拓低价汽车的配套市场，并计划至2010年在该领域获得10亿欧元的年销售额。
低价汽车市场空间大
博世汽油系统部总裁Wolf Henning Scheider表示，低价汽车是指净价低于7000欧元的汽车，其市场主要集中在中国和印度。现在，越来越多的汽车生产商开始涉足低价汽车市场。例如，雷诺公司计划到2009年生产100万辆售价为5000欧元的Dacia Logan车型；印度生产商塔塔宣布了一款售价约为2000欧元的2008年车型；大众公司拟推出一款在价格上要优于VW Fox型汽车的低价车型；此外，今年年初，丰田公司宣布将生产一款价格低于Dacia Logan的车型……据不完全统计，到2010年，低价汽车将占据13%的全球市场份额。这意味着每年约有1000万辆的产量。同时，低价汽车5%的平均增长率甚至比其余市场的整体增长率还要高出两倍多。可见，低价汽车的市场增量和规模均具有广阔的发展前景。
低价汽车非廉价汽车
事实上，低价汽车并不是质量低劣、采用最基本的部件拼凑起来的汽车。相反，它们是采用最先进的部件，通过并不昂贵的解决方案生产出来的汽车，对零部件供应商的客户化定制及成本优化提出了更高的要求。
低价汽车并非只面向发展中国家，新兴市场和发达国家对低价车同样感兴趣，因此，供应商需要根据不同市场提供定制化解决方案。例如，汽车的燃油系统取决于气候条件、道路质量及可用燃料等级等因素，发达市场，需要满足严格的排放法规，甚至包括即将实施的欧Ⅵ标准；而为南美国家开发的引擎，则需要可使用乙醇生物燃料；同时，俄罗斯和印度，却分别倾向于天然气和柴油燃料。
低价汽车更需要创新
Scheider认为，在低价汽车生产领域，优化成本是一个至关重要的目标。有时，经过简化现有部件和系统，其自身并不足以用于生产全面且具有吸引力和竞争力的产品，必须进行特别的创新和创造，才能以不可思议的低价，提供可靠的产品功能。例如，博世汽油机新型控制单元平台——“Value Motronic”，在平台开发过程中，特别强调了软件功能，有意避开涡轮增压和直喷技术；同时，在其部件开发活动中，例如点火线圈，通过为线圈增设自动识别点火顺序的功能，去除了相位传感器，进而降低喷射系统的成本。
据悉，博世的“Value Motronic”技术迅速受到汽车行业的热烈欢迎，其在全球低价汽车市场的控制单元中所占的份额持续增长，并有望在目前30%以上的基础上再提高约10个百分点。
Scheider认为，目前，低价汽车优化成本有三种技术路线：其一，“自上而下法”，这是最快、最简便的解决方案，着重简化标准产品，不用于低价汽车的特殊部件和功能一般被完全去除。其二，“自下而上法”，则遵循相反的策略。比如，博世以摩托车引擎管理系统作为出发点，将它的功能与系统范围扩大到能够满足汽车要求的程度。其三，“激进法”，为市场提供专门为低价汽车设计的全新部件。
全球化保障的低价高质
Scheider说，除了开发能力、质量管理及成本控制之外，全球化的生产及研发网络，也是博世的一大竞争优势。开发低价汽车的配套解决方案及零部件，必须要依靠设立在本地的研发机构来实现，一方面，这些机构非常清楚本地客户的需求；另一方面，他们还可以高效利用博世全球化的网络。例如，在中国，博世在专用于低价汽车市场的汽油系统用控制单元、空气管理及传感器方面，已积累了大量的专业知识。同样，也已在南美洲进行灵活燃料的开发，以及在印度进行喷射部件和柴油机系统的开发。换言之，由遍布全球的50个研发中心和120个生产基地构成的庞大网络，通过资源共享、优势互补，能够有效确保博世为低价汽车提供的服务具有低价高质的竞争优势。
针对低价汽车市场的博世汽油机新型控制单元平台“Value Motronic”
