对于合肥车桥有限责任公司来说，今年的一件大事就是申报省级技术中心，这是该企业“十一五”发展规划中重要工作之一。如果得到批准，成立十多年的“车桥研究所”将被认定为“省级企业技术中心”。“这绝对不是单纯的名称变化，表明我们决心从研发着手，提升企业的长远竞争力，努力建立国内一流的车桥研发和生产基地。”一位老员工这样告诉记者。

    合肥车桥是一家有50多年历史的老企业，前身为合肥汽车制造厂。在经历多次大的战略转型后，1997年加入江淮汽车集团，成为集团内骨干企业之一。多年来，通过引进日本五十铃车桥技术，以及对日本丰田、日野、韩国现代等国外先进技术的消化吸收，结合市场特点，合肥车桥开发出为国内外众多客车、卡车、乘用车企业配套的8大系列200余种产品，并实现部分产品直接出口。此外，产品向工程机械类延伸，包括专用车、叉车、航勤特种车、电动车等车桥。

    “在合肥车桥发展的每一个阶段，都有相对完整的战略规划进行指导。多年前我们主攻市场，近几年狠抓质量，现在提升研发能力成为头号任务。”副总经理张福华介绍说。

    一位业内专家在接受记者采访时曾经大为感叹：只要过了设计关，车桥是最有可能达到国际先进水平的零部件之一。目前的车桥行业，制造能力普遍提高，设计能力却参差不齐。制造能力对产品质量的影响显而易见，也最容易引起企业的重视，设计能力却往往被很多企业忽视。

    在这方面，合肥车桥走出了自己的路。近年来，根据集团公司的统一部署，合肥车桥着力推动质量工作“三个转变”，即“由重整改向重预防转变，由重产品可靠性向重产品可靠性、舒适性和市场适应性转变，由宏观向微观转变”。由被动研发转向主动研发，则成为“三个转变”的强劲支撑。

    早些时候，大都是主机厂找上门，提供图纸，车桥企业“照葫芦画瓢”。由于没有和主机厂进行充分沟通，对整车相关指标及使用环境缺乏了解，这种方式往往会产生一系列不良后果，严重影响整车匹配性和产品市场适应性。“发现问题再去弥补，这样的研发完全是被动的。市场已经对企业提出新要求，必须变被动为主动”。在这种发展思路下，合肥车桥从两方面着手，一是积极参与主机厂同步开发，二是在有效的产品技术平台上主动研发适应市场需求的新产品，丰富产品系列。

    如今，合肥车桥不仅能够按照主机厂的要求设计和生产产品，甚至可以为主机厂提出匹配性建议。某主机厂在推出一款新产品时，合肥车桥的设计人员曾对发动机扭矩提出质疑，在与主机厂研讨后，对方接受了建议并作出修改。该款车上市后的表现证明，当时的建议是及时正确的。公司基于亚细亚技术平台研发的2400N·m主减速器，并非为某个特定主机厂开发，现在却以良好的匹配性被多家主机厂选用，抢占了市场先机。某款商用车后桥来源于韩国技术，研发人员在消化吸收过程中，发现其差速器一字轴有问题，在我国使用环境下可能会发生断裂造成主减速器损坏。他们对材质进行了改进，避免了进口件在我国市场存在的质量问题。类似的例子已经越来越多。

    “主动研发有助于产品市场适应性的提高，把很多质量问题消除在设计阶段。主动研发还极大地锻炼了设计队伍，从过去的‘描红’到现在的‘原创’，促进了设计人员对车桥基础原理和功能的深入研究。”一位主管技术开发的负责人解释说。

    对企业来说，提升研发能力不是一蹴而就之事。对合肥车桥来说，测试的产品数据还需积累，手段还需增加，研发人才队伍还需壮大和培养。据了解，下一步合肥车桥将加大与国外一流同行的合作与交流，以提高技术水平。“搞研发是一个长期积累的过程，也是一个大投入的过程，不搞研发则会被市场淘汰。最重要的，合肥车桥已经走上了主动研发的道路，我们相信这条路走对了，而且会越走越宽阔。”对于未来，合肥车桥的领导者充满信心。

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