8月26日，北京汽车工业控股有限责任公司与北京市国有资产经营有限责任公司签署框架协议书，宣布将共同投资组建北京汽车部件股份有限公司，打造北京汽车零部件产业基地。同一天，北汽控股公司分别与许昌远东传动轴有限公司、上海德尔福汽车空调有限公司签署合作协议。

    北京汽车部件股份有限公司拟定股本总额为10亿元，其中北京汽车工业控股有限责任公司以旗下优秀零部件企业的股权和其他资产约6亿元入资，占总股本的60%；北京市国有资产经营有限责任公司以现金4亿元入资，占总股本的40%。

    北京汽车部件股份有限公司将与国内外知名的零部件企业进行合作，发展高附加值、高技术含量、少污染、低能耗的产品，构建北京汽车零部件产业体系。

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北京欲振零部件业雄风

    “北京零部件业振兴有望了。”北京一家零部件企业的负责人近日对记者说。过去，他不止一次抱怨北京的零部件业在消失。

    最近，北京汽车工业控股有限责任公司与北京市国有资产经营有限责任公司签订框架协议书，宣布将共同投资近10亿元，组建北京汽车部件股份有限公司，打造北京汽车零部件产业基地。

    “该公司的成立，将对北京零部件业产生巨大推动作用。今后，北京汽车零部件产业将驶入快速发展轨道。”北汽控股一位高层人士说。

北汽“动真格儿”

    “十五”期间，北京汽车工业抓住历史机遇，实现了飞速发展。北京现代、北京奔驰－戴克、北汽福田和北京汽车制造厂都取得了一些业绩。但北京汽车零部件产业总体呈现散、小、乱的局面，缺乏统一规划和布局。这一局面将很快成为“过去时”。

    北京汽车部件公司的人近来很忙，忙着谈合资合作。记者联系该公司的陈卫民经理，他不是去山东，就出差上海。快半个月了，他才有时间接受记者的采访。

    9月14日上午，北京汽车部件公司筹备组召开了一个会议，基本确定了公司的组织机构、人员。现在，筹备组正邀请审计评估机构，对北京现有的零部件企业进行评估，选出优良资产加入新公司。预计新公司10月能挂牌。

    “北京零部件业起步晚，但起点高，我们只与国外500强或国内行业排名前3位的企业合作。目前已经有12家企业进来，接下来又有五六家，包括李尔、江森、德尔福、博世等。有些企业还准备把研发机构放到北京。” 陈卫民说。

整车生产对于北京零部件业的拉动作用弱

    今年以来，曾以 “现代速度”令中国汽车行业刮目相看的北京现代突然减速，销量急速下滑。日前，北京现代人士对本报记者透露：“2007年31万辆的销售目标肯定无法完成了。”

    北京现代销售不佳，原因很多。就连北京现代都承认：零部件采购成本过高是重要原因之一。据内部人士透露，韩国现代进入北京，带来了大批原有的零部件配套商。这些企业大部分在北京成立了独资企业，虽然看似大部分已经实现本地化，但这些企业基本上是一级配套商，其二级、三级配套商大多在韩国，关键部件也从韩国进口。

    “原本以为整车生产的发展，能够带动北京零部件业兴旺。但我们却被排斥在合资企业的配套体系外。”北京某零部件企业负责人说。

    北京市工业局汽车处一位工作人员说：“从现状来看，北京现代、北京奔驰－戴克等整车企业的发展，对于北京零部件业的拉动作用十分弱。北京零部件企业为整车厂配套率低，配套的产品附加值也低。现在，零部件业落后，也制约了整车生产的发展。”

    鉴于此，今年北汽控股把打造零部件发展平台列为工作重点，提出了产业发展与资本运作并举的北京汽车零部件发展战略：“有效利用系统内零部件企业的优质资源，引入战略投资，组建零部件公司，构建北京汽车零部件产业统一发展平台，探索一条有北京特色的零部件发展之路。”

    据透露，北京现代销量下滑，其韩方代表也很着急。中韩双方通过协商基本达成共识：不能只顾一方的利益，要以合资公司利益为出发点。日前，北京现代韩方高层表示，要把垄断性配套转变为竞争型配套，提高在中国本土的采购比例。

乐观的同时保持清醒头脑

    汽车零部件行业专家提醒，北京现在振兴零部件业非常及时，但北京零部件业积弱积贫，要想快速发展壮大，还有很多工作要做，应该在乐观的同时保持清醒头脑。

    在新公司成立前夕，北京现代、北京奔驰－戴克和北汽福田等企业有关人士常常和筹委组开会，探讨零部件采购事宜。

    “北汽控股的意见是‘同等优先’，即在产品质量相同的条件下，优先考虑北京汽车部件股份有限公司下属企业的零部件。北京的零部件企业只有真正把产品做好，才可能进入北京四大整车厂的配套体系。”北汽控股有关人士说。

    北京现代公关部人士说：“我们的采购标准是统一的，零部件企业的质量、成本和供货能力必须符合一定要求，才能进入我们的配套体系。”

    此外，博世收购威孚等事件已经说明：跨国公司不可能拱手把自己的核心技术传授给中国企业。北汽控股也意识到这一点：“我们会在进行合资合作的同时，打造自己的零部件研发、制造平台。在合资公司内，我们的人员会在产品研发阶段就参与进去，共同开发产品。”

（刘成芳，《中国汽车报》07年09月24日）

中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为：

振兴北京零部件业需有长远战略

    “北京振兴零部件业，现在是时候了。虽然零部件业振兴不容易，不是组建一家公司就能做到的，但我们必须做。北京振兴零部件业，不是权益之计，要有长远发展战略。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说。

    作为一名老汽车人，腾伯乐时刻关注北京汽车业的发展。他告诉记者，始创于20世纪50年代的北京汽车业历经坎坷，经过近几年的恢复性成长，现在北京整车产品线十分丰富，市场表现也不错。但是，北京零部件业是“软肋”。20世纪50年代，北京兴建了一批零部件厂，但后来发展不力，日渐落伍。此前还算可以的北京内燃机总厂、北京齿轮总厂，这几年被拖跨了。当然，这个北京过去没有重点发展零部件业也是有关系的，由于资金等有限，北京首先考虑把有限的资金用来发展整车生产。但现在，落后的零部件业开始制约整车生产的发展。

    “北京现代、北京奔驰－戴克、北汽福田和北京汽车制造厂的发展，需要强有力的零部件行业来支撑。但北京的零部件业太弱了，现在北京现代的销售出现波动，是一个信号。如果再不把零部件搞上去的话，我们仍然依赖国外零部件的话，从长远来看是不利的。从这几点出发，北京现在振兴零部件业，正当时。”他说。

    现在，一些合资企业以中国本土零部件质量差、生产一致性差为理由，拒绝采购本土零部件。就这种现象，滕伯乐指出：“不排除有偏见，但合资企业的考虑有道理。要真正解决该问题，我们的零部件企业必须加大研发投入，改进产品质量和制造工艺，提升自身实力。”

    在滕伯乐看来，目前我国零部件行业存在散、乱、小的弊病，整合优势资源是快速提升零部件业竞争力的有效途经。北京组建零部件公司，然后在该公司的统一规划下，再组建各个子公司，统一布局，比较合理。

    对于北汽控股组建北京汽车部件股份有限公司，在发展零部件方面有了实质性进展，滕伯乐深感欣慰，并提出了几点建议：

    一是发展零部件业要从战略考虑，结合整车业，齐头并进。

    二是有了产品，还得有市场。不仅要给北京的整车配套，国内其他整车企业、海外市场都要考虑进去。

    三是要形成规模。不能只是一个组织形式，要在现有基础上进行整合，资金、人才和技术上都加大投入，尽可能做大做强。

    四是要掌握核心技术。实行内资企业合作、中外合作的同时，强化自主创新，提升自主研发实力，实现跨越发展。

（刘成芳，《中国汽车报》07年09月24日）