7月25日，德国大陆集团（Continental AG）宣布以114亿欧元并购西门子旗下的西门子威迪欧汽车股份有限公司（Siemens VDO Automotive AG，以下简称威迪欧）。这宗堪称本世纪全球规模最大的汽车零部件并购案，不仅进一步提升了大陆集团的业界领先地位，而且也将深刻影响全球汽车零部件产业的格局和技术潮流。
业务兼并 跻身世界五强
大陆集团创建于1871年，起初生产各式软橡胶制品、橡胶布、工业及自行车实心轮胎。时至今日，大陆集团已发展壮大成年销售规模149亿欧元、拥有8.9万名员工，产品涉及汽车零部件、轮胎及橡塑制品三大领域的全球领先企业。
事实上，纵观大陆集团百余年发展历程，战略收购始终扮演着重要的角色。
1991年，大陆集团将所有工业产品业务并入康的泰克旗下。1995年，大陆集团整合汽车业务，成立了独立的大陆汽车系统分部。1998年，大陆集团以19.3亿美元收购美国ITT集团特威斯（Teves）公司的制动和底盘业务；2001年，大陆集团又收购了公司在电子技术领域长期供应商和开发合作伙伴泰密克微电子有限公司（Temic），进而使大陆集团从一家主要生产橡胶产品的企业脱胎成为领先的汽车系统供应商之一。
2006年7月，大陆集团以约10亿美元现金收购摩托罗拉汽车电子业务。据悉，此项并购使得大陆汽车系统新增16亿美元销售，其中，大陆汽车系统在北美地区的销售也由此翻番。
毋庸置疑，大陆集团创办136年以来，最大手笔的收购对象还是刚刚公布的西门子威迪欧。大陆集团以114亿欧元并购西门子威迪欧成功后，以2006年的财务数据计算，两大公司合并销售额约为250亿欧元、全球员工总数近14万人。换言之，大陆集团重组西门子威迪欧后，如果按照原厂配套市场的销售规模排序，大陆集团将跻身全球五大汽车零部件供应商的行列。而如果按照原厂配套和售后市场的累计销售额计算，大陆集团则将成为继博世和江森自控之后的全球第三大汽车零部件供应商。
除了上述几项大规模的战略性收购外，大陆集团最近也通过几笔地区性的收购来丰富其产品线。例如，今年7月和9月，大陆集团旗下的大陆汽车系统先后宣布将收购澳大利亚Pacifica集团意大利汽车产品公司（AP）和张家港孚冈电器有限公司，以分别巩固和提升其在鼓式制动器和风扇电机市场上的全球领先地位。
对于大陆集团频繁的战略收购，业内人士表示：近年来，随着汽车配套领域模块化、系统化供货趋势的日渐明朗，汽车技术的研发重任也逐步从整车厂向上游零部件企业转移。换言之，零部件企业只有具备规模优势，才能承担和分摊巨额的研发成本。可见，大陆集团通过收购做大规模，也为未来“技术导向”的市场竞争奠定了强大实力。
在今年9月刚刚举办的第62届法兰克福国际汽车展（2007）上，大陆集团与西门子威迪欧的展台仅相隔一个展位。
技术重组 引领未来潮流
在并购摩托罗拉汽车电子业务之前，大陆集团配套业务在全球汽车零部件百强排名中位居第13位（数据出处），其中，大陆汽车系统2005年销售额52亿欧元，在汽车液压制动、电子制动、底盘系统及安全系统等领域居世界领先地位。例如，大陆集团是全球率先成功研发电子稳定程序（ESP）的厂家之一。
摩托罗拉汽车电子业务之路可追溯到1928年。1930年，摩托罗拉发明的第一台车载无线电获得商业成功。其后，摩托罗拉相继在汽车电子领域取得了多项创新成就，例如，全电子交流发电机系统（1961年）、发动机电子控制模块（1980年）及车载紧急通讯系统（1996年）等[FS:PAGE]。
大陆汽车系统总裁、大陆集团执行委员会委员卡尔-托马斯·纽曼博士表示：“收购摩托罗拉汽车电子业务，不仅可以显著增加大陆汽车系统在车身电子、传感电子、动力传输和底盘控制等方面的产品组合和研发实力，而且还将新增车载通讯这一全新技术。”同时，通过结合车载通讯技术，大陆汽车将完善和扩大汽车防撞技术与碰撞后乘员安全及紧急援助系统的整合，从而有助于强化大陆集团在汽车主动和被动安全技术上的领先地位。
西门子威迪欧是全球领先的汽车电子及机械电子供应商，2006年销售收入100亿欧元，主要生产发动机管理系统、燃油喷射系统、信息娱乐系统、导航系统、仪表及内饰等。其中，威迪欧柴油共轨系统用压电式喷油器、十字喷油嘴、电子气门及用于42V的集成起动发电机（ISAD）等产品研发均处于全球领先地位。
纽曼博士认为，并购西门子威迪欧将使大陆集团如虎添翼。首先，结合彼此在驾驶员辅助系统、环境传感器、车载通讯系统和电子制动系统等方面的专长技术，为推动主被动汽车安全集成技术发挥关键性作用，并利用专长技术融汇后产生的创新系统，为交通管理和事故预防确立全新标准。其次，结合双方在发动机电控技术及混合动力技术等领域的技术特长，确保在实现全球二氧化碳减排及降低能源消耗的目标上取得重大进展。另外，并购还增强了大陆集团在车载资讯娱乐、仪表板控制上的实力，以便为原厂客户和终端用户创造范围广泛的实用价值。
由此可见，不论是摩托罗拉汽车电子业务，还是西门子威迪欧，其加入大陆集团后，除了能给大陆汽车带来新增业务外，通过技术融合和创新，还为大陆汽车系统未来整合化及智能化系统技术发展带来极大的帮助。因此，大陆集团的收购，不仅是业务层面上的重组，更在技术上实现了“1+1＞2”的聚合效应，为其引领汽车行业未来技术潮流奠定了基础。
发力中国 注入增长动力
正如诸多国内外汽车市场评论人士所言，与增长乏力的欧美国家相比，亚洲（尤其是中国）已毫无争议地成为全球汽车行业未来发展的一个关键市场。同时，某国际权威分析机构在评论2006年全球汽车零部件配套企业百强的文章中也指出，近年来业绩能够持续增长的国际汽车零部件企业，也在很大程度上得益于其在亚洲市场上的销量增长。
对此，大陆汽车系统亚洲区总裁兼大陆汽车系统董事会成员蒋•孔克（Jay Kunkel）认为，亚洲，尤其是中国，同样在大陆汽车系统全球战略中占据重要的地位。据悉，2006年，大陆汽车系统在亚洲地区的销售额逾6亿欧元，其中，中国为2.3亿欧元。今年，大陆汽车系统在亚洲地区的销售额预计将达到7亿欧元。孔克表示：大陆汽车希望到2010年在亚洲的销售额能够翻番，这在很大程度上要依靠大陆汽车系统在中国市场的发展。为此，2006年1月，大陆集团在上海成立其亚洲总部，以进一步提升其对亚洲市场的管理和服务。
2006年1月，大陆集团亚洲总部在上海成立
其实，大陆汽车系统也是最早来华投资的国际汽车零部件企业之一。早在1994年，大陆汽车系统便在上海成立了一家开发和生产液压制动系统和电子制动系统的合资企业。随后，大陆汽车系统还先后建立了2家生产电子控制单元及车身电子模块和轮速传感器等产品的生产企业。
今年6月，大陆汽车系统投资6700万欧元、占地7万平方米的常熟液压制动系统新厂正式破土动工。据介绍，该独资工厂将于2008年竣工投产，预计至2011年形成200万套制动助力器和460万件制动钳的生产能力，成为大陆汽车系统东亚地区液压制动系统产品的主要生产基地，并为中国、日本及韩国等地的亚洲[FS:PAGE]客户提供高质量的就近服务。
除了加强在华的生产能力建设外，大陆汽车系统还非常注重对中国市场的技术投入和研发能力建设。2002年，大陆汽车系统在黑河建立了冬季试车场。今年7月，大陆汽车系统宣布在上海建立其中国研发中心。大陆汽车系统中国研发中心将由两部分组成：一部分位于上海市区，办公面积约7400平方米，包括设计、测试中心以及办公区域，建成后将成为大陆汽车系统的部分电子产品测试中心；另一部分则地处上海嘉定工业区，办公面积约8400平方米，作为大陆汽车系统现有测试中心的升级，将配有办公区域和先进的大型台架实验设备，用于动力总成和底盘系统、车身及安全系统、液压制动系统和电子制动系统的测试。据悉，该研发中心总投资高达4800万欧元，预计将于2009年年初正式投入运营。届时，研发中心的员工总数将达到450人，到2011年则将增加到600人。
今年7月，大陆汽车宣布在上海建立中国研发中心
大陆集团如此密集的在华兴建生产及研发设施的动作，见证了其正在发力中国的战略构想。可以预见，随着其对西门子威迪欧重组成功后，大陆集团必将在中国汽车零部件市场扮演更为重要的行业“领跑者”角色。
