近年来，随着中国汽车工业的长足进步，在“Made in Chna”整车规模出口发展中国家的同时，部分整车制造商也逐步将眼光瞄向了成熟的欧美市场。但是，诸如陆风、奇瑞及华晨尊驰BS6等海外先遣队却因“碰撞门”事件不得不放慢了脚步。

围绕“碰撞门”事件，曾有国内业界专家认为：当前，中国汽车不仅在制造设备及工艺上，大多已采用与国际同步的装备及技术，而且在配套零部件上，也大量采用国际品牌零部件供应商产品，因此，在产品质量上，与国际同类车型差距并不大。事实上，中国汽车之所以在碰撞方面被“卡脖子”，主要问题并不在零部件自身质量如何，在很大程度上要从汽车设计及工程环节寻求突破。

那么，中国汽车如何才能早日踏上欧美之路呢？对此，接受中国记者团赴奥地利参观考察的麦格纳国际集团斯太尔（Magna Steyr）公司的高管表示：像斯太尔这样有丰富造车经验和研发实力的独立工程公司，可以助中国汽车一臂之力。

百年造车历史

一提及斯太尔，很多人会联想到80年代技术转让给中国，并至今仍位居中国重卡主流地位的斯太尔卡车。事实上，斯太尔还是世界上首批轿车制造商。在斯太尔位于奥地利Graz的总部，记者看到了其1904年生产的“老爷车”。据悉，直到第二次世界大战后，斯太尔才顺应当时政府号召，转产卡车，即斯太尔卡车卡车前身。事实上，其后，斯太尔在创造诸多领先卡车技术的同时，与轿车业务也一直藕断丝连。例如，1957年-1975年，斯太尔也生产了数款Puch品牌轿车。另外，时至今日，在奥地利仍然能够看到挂有斯太尔Puch品牌的越野车。因此，斯太尔也可堪称汽车鼻祖之一，其长达百余年的历史传承，也正是斯太尔工程公司深厚功力的技术来源。

丰富代工经验

对于大多数国内人士而言，“代加工整车组装业务”一词还是从奇瑞为克莱斯勒代加工A级车及上海华普计划代加工“伦敦出租车”等新闻事件中开始耳熟能详的。但是，早在上世纪70年代，斯太尔便开始提供代工服务。例如，自1979年至今，奔驰G系列越野车一直由斯太尔提供代工服务。

据介绍，斯太尔Graz基地现有整车生产能力26万辆，主要代加工BMW X3、萨博9-3敞篷车、奔驰G系列、克莱斯勒指挥官及300C，以及Jeep大切诺基WH等车型，2006年共生产了25万辆。众所周知，不同的汽车制造商通常会采用不同的生产管理系统，同时，其车型平台也不尽相同，因此，能够在一个工厂内实现这么多车型有计划、有序且高效地生产，充分印证了斯太尔设计高度柔性化生产设备及管理复杂生产所需的现场控制的能力。麦格纳斯太尔相关负责人自豪地说，“我们合作的都是世界一流整车厂，通过与不同整车厂合作，我们更了解整车厂的需求，同时，也从优秀合作伙伴身上，学到很多最新的技术，使得我们能够博采众长。”

强大研发实力

与整车企业所属的工程设计部门不同，斯太尔是一个独立的工程设计公司，可以为各类整车及零部件客户提供工程设计服务；同时，与一般工程设计公司又不同，斯太尔具有丰富的量产整车经验，其提供的工程及设计方案具有更高的生产可行性。换言之，斯太尔在设计整车的过程中，就能够充分考虑制造工艺的难易和可行性，并通过降低工艺难度及减少设计返工次数，降低了设计总费用及整车制造成本。另外，斯太尔除了可以为各类整车及发动机提供全套工程设计服务外，其还具有包括工厂布局、生产计划及物流采购等在内的总承包服务能力。

据介绍，为了满足整车开发缩短时间及降低成本的需要，斯太尔在虚拟仿真设计方面也走在世界前列。例如，通常采用传统方法开发1辆全新的汽车，需要3至4年时间，去年，斯太尔替某欧洲客户成功开发的一款全新车型，只用了17个月时间，而且整个过程未制造一辆样车，大大提高了车型上市时间，并有效降低了车辆开发成本。

麦格纳斯太尔高管表示：欧美汽车市场的成熟，在很大程度上得益于其领先的技术。例如，现在全球主要的汽车安全及排放标准，均由欧美国家制定，这其中便蕴涵了大量的技术诀窍，因此，其他国家要想全面达标，不是一蹴能就的事情。现在，斯太尔公司正在为某款国内车型进行适应欧美市场工程改进服务。通过这种合作让该公司受益后，也许能逐步改变中国车企“重制造、轻工程”的传统观念。换言之，中国制造的成本优势与欧洲工程公司深厚的技术积淀的强强联手，可以快速提高中国汽车在国际舞台上的地位。