做公交客车不是一件容易的事。在相对微薄的利润面前，国内很多客车企业选择另辟蹊径，不愿把所有鸡蛋放在一个篮子里。东风扬子江是目前国内少数把公交车作为重头戏来唱的客车企业之一，并很有信心把这台戏唱好。这种信心来源于何处？“来源于成长中的教训，也来源于发展中的经验。”公司董事长黄文芳女士对记者说。

东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司的“年纪”，与新中国客车工业相仿。其前身武汉市公用事业管理局车辆修配厂成立于1964年10月2日，是在原武汉市公共汽车公司修配厂的基址上，与原武汉市电车公司修配厂合并而成的。

计划经济时代，它曾是建设部系统8家定点客车生产企业之一，被国家有关部门评审核定为全国大客车重点生产厂家、全国机械行业重点企业。1985年，该厂生产大客车850多标台（根据当时的建设部标准，长度10米为一个基准车，即1标台。长度12米为1.2标台，长度8米为0.8标台，如此类推），迎来第一个发展高峰。据黄文芳回忆，当时工厂还生产许多与客车有关的零部件，如前桥、后桥、变速器等。

20世纪80年代末至90年代初，东风扬子江险些被突如其来的市场经济浪潮淹没。一直依靠建设部下达生产计划的它突然要自己去跑市场，一时间真有点措手不及。

回忆起那段历史，黄文芳用了“惨痛”二字。外地客车大量涌入武汉市场，东风扬子江客车却无法“开进”外地市场，新兴中小客车企业又频频发起价格攻势。当时，东风扬子江9米客车的售价只有9万元左右，基本毫无利润。但为了保住本地市场，东风扬子江还是坚持生产，靠贷款发工资。

在挫折面前，东风扬子江的管理层痛定思痛，认为只有在成本控制和产品控制上下功夫，这家老企业才能渡过难关。为了降低成本，他们将企业员工从2500人裁至1400人，并果断放弃大而全的生产模式，把全部精力集中在公交客车的生产上。

根据不断变化的市场需求，他们还在公交客车的产品研发上做足功夫。市场需要结实的公交车，东风扬子江就在公交车的安全可靠性上花心思、动脑筋。黄文芳说，当时东风扬子江生产的一些公交车已经用了15年，耐用性处于全国同行业领先水平。看到环境污染问题日益严重，倡导发展节能、环保型公交车逐步成为一种趋势，东风扬子江很早便投入到节能汽车和电动汽车的研发之中。

就这样，在一心一意做公交，把公交车做专、做精、做大、做强的理念引导下，东风扬子江逐步走出困境。2000年之后，企业进入到快速发展期。

2004年，东风扬子江整体改制后组建有限责任公司，有了东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司这一新名称。

目前，公司生产经营面积8万平方米，拥有各类生产设备500余套、检测设备35套，设有单件、焊装、涂装、底盘、总装、电动车6大生产车间。公司在册员工983人，其中在岗员工899人、专业技术人员106人、从事客车制造人员764人。

2004年，东风扬子江生产大客车1428辆。2005年，企业客车产销量双双实现2050辆的预定目标。2006年，这一数字攀升到2300辆以上，销售市场覆盖华中、华北、西北、西南、华南等5大地区。

除了保持在传统公交客车领域的优势外，东风扬子江对电动车项目也非常重视，把电动公交车的研发作为向高新技术企业发展的一大机遇。该公司自行研发生产的WG6110EV系列纯电动公共汽车已经通过武汉市级科学成果鉴定，在武汉、兰州等地区使用后受到广泛好评。此外，东风扬子江还在电动客车更换电池组的难题上取得突破，自行研制生产的快速更换电池系统技术，获得了第二届中国客车节油大赛节能减排新技术产品奖。为响应中央节能减排的号召，东风扬子江近期又把目光瞄准CNG公交客车主导技术的研发，力求在这一领域找到新的亮点。

如今，东风扬子江正在武汉市以北的东西湖区筹建新厂区。据黄文芳介绍，新厂区的生产面积将达到14万平方米，项目总投资预计2亿～3亿元，建成后客车年产能力将达到3000～5000辆。

经过市场风雨的洗礼，东风扬子江已经站在了新的起点上。

东风扬子江公司