如果追溯历史，恒通客车很“年长”。它的前身重庆客车厂成立于1939年，重庆的第一辆公交客车在这里改装而成。

如果谈到品牌，恒通客车很“年轻”。“恒盛久远，通达四海”的恒通新标志，去年才被客车行业熟知。

从过去的重庆客车厂到现在的重庆恒通客车有限公司（以下简称恒通客车），走过了68年的风雨历程。在计划经济时代，曾是重庆客车的骄傲；在市场经济的大潮中，在逆境中起死回生。回顾历史，重庆恒通客车有限公司总经理邓平用“卧薪尝胆、艰苦奋斗”8个字，总结了恒通人的精神品质。

曾经的辉煌

薛大钧老先生今年已88岁高龄，退休前是恒通客车总工程师，目睹了恒通客车从无到有的发展历程。

1950年，新中国第一辆由货车改装而成的公交客车在这里诞生。

1958年“大跃进”，为了给国庆献礼，恒通人颇有创意地制造出新中国第一辆铰接式客车，取名“巨龙号”。

从1957年到1978年，恒通客车先后推出采用金属结构、国产底盘的一型、二型客车和适用于山路的三型客车，在全国引起反响。

上世纪90年代初恒通客车研制出我国第一辆路牌公交客车，在客车行业轰动一时。

逆境中重生

20世纪90年代，随着中国改革开放进程的深入，客车行业开始了新一轮洗牌。当时受冲击最大的就是老牌国有企业，恒通客车也不例外。

恒通人当时已经有了初步的市场经济意识。1992年，恒通客车与泰国公司合资成立重庆泰国客车制造有限公司，立志做亚洲最大的中巴制造企业。“如果按照当时的思路走下去，今天的恒通应该能排在中国客车行业的前列。然而好景不长……”邓平不无遗憾地对记者说。

1994年，恒通客车与合资方在支付土地租金的问题上发生矛盾。1996年，恒通客车回到了国有企业的原点，处在前所未有的困境之中。邓平对记者说：“当时恒通的年销售收入只有4000万元，一年只生产三四百辆车，工人的月薪只有100多元。”

1997年2月，已经调离恒通客车的邓平临危受命。“当时，企业的账上只有220万元。工人说现在厂里要买底盘，需要200万元，怎么办？”邓平没有泄气。他凭借企业和个人的信誉四处奔走，终于争取到了重庆市政府、相关企业、银行的资助，使企业起死回生。

2002年，恒通客车与重庆力帆集团合资，因为在认识上存在分歧，仅仅3个月后，双方便分手了。2003年与宇通的合作，让恒通客车在经营理念、管理意识等方面学到了很多东西。到2005年底，恒通客车的年销售收入达到2亿元，公路客运产品也有了新发展。去年，由于区域性战略的需要，恒通客车与“老师”友好分手，开始重新确立品牌，在一个新的起点上继续前行。

今天的成长

“恒盛久远，通达四海”。在新标志的背后，是恒通人对企业的新期待。

邓平对记者说：“我们希望，公共汽车与天然气汽车能够成为恒通持续发展的两大战略支点。这也是我们多年发展客车的优势所在。‘专业创享价值’、‘公交运输方案解决专家’，就是我们追求的品牌理念和品牌战略。”

多年来，恒通一直致力于5.6~12米天然气城市客车的研发与销售，天然气公交车销量占总销量的70%以上。去年，恒通以3555辆的销量排名行业第12位。其中，城市客车占95%，天然气客车占80%以上。今年1~7月，恒通以1915辆的销量再次排名行业第12位。

“恒通在重庆空港工业区的新厂区将于12月竣工，明年1月正式投产。届时，新工厂的年产能力将达到近1万辆，年产值有望达到10亿元。一个崭新的恒通，将踏上新的旅程。”邓平满怀希望地对记者说。

恒通客车公司