既没有公布去年的销量数据，也没有透露今年的产销目标，更没有介绍市场策略和举行记者问答，只是简要地披露了一下未来的产品规划，陆风汽车2008年媒体沟通会便告结束。很显然，这个沟通会只能叫做传达会或者简版发布会，内容就是两个字：信心。

3年投放9款车型

1月17日，陆风汽车营销公司总经理刘红山向本报透露，风华轿车去年10月上市后，两个月卖了4000余辆。这是一个令刘红山不尴尬也不欣喜的数字。在轿车市场上，陆风是一个初涉市场的新品牌，风华是其处女作。江铃控股是一个初干轿车的新企业，产能肯定也有一个爬坡阶段，两个月销这么多是可以理解的。不过，对于年产能为5万辆的昌北工厂来说，这个量显然吃不饱。

据刘红山介绍，陆风乘用车2012年的产销量目标是15万辆，5年后江铃控股要迈上15万辆的台阶。为达到此目标，在积极建设小蓝工业园10万辆轿车基地的同时，江铃控股已经规划了7个系列的轿车和MPV，以及3个系列的SUV。今年，搭载VM发动机的SUV X6龙腾版、1.3L风华轿车和1.5升运动版风华轿车上市；明年推出全新平台的SUV X8和代号为E101的城市型SUV；2010年，两款代号为B102、B103的A级轿车、一款中级轿车和新款MPV风尚上市。从以上可以看出，在今后3年时间里，江铃控股要推出10大乘用车系列中的9款新车，而今年和2010年是投放量较大的两个年份。

把握好“中间策略”

当前，自主轿车品牌已达16个之多，车型总计近百款，呈现出百花争艳的可喜局面。但是，从这两年的销量统计结果来看，自主品牌轿车的大多数车型没有取得市场成功，个别畅销的主力车型遭遇“天花板现象”，甚至有的还在萎缩。新主力尚在艰难爬坡，老主力却在丢城失地，令人担忧。迅猛冲锋的自主品牌轿车集团军遇到了质量关隘。也许是有鉴于此，江铃控股确立了“高品质，中价格”的产品策略，这无疑是一个符合逻辑和与时俱进的竞争战略。

但是，这个“中间策略”是不是意味着江铃控股抛弃了先前几大自主品牌企业“以速度抗击规模”的信条呢？当然不是。问题的关键在于速度中的质量含量有多大。要以质量含量较高的速度突击，对于江铃控股的体系能力来说，挑战和压力比奇瑞和吉利当年起步时要大得多。不过，好在江铃控股有江铃和长安两大集团做靠山，陆风品牌因为有SUV做铺垫，并非新手。

“我们现在担心的是，前有狼后有虎，一步都不能错。”刘红山道出了江铃控股的远虑和近忧。综合分析竞争环境和自主轿车品牌发展历程，陆风品牌在起步阶段势必要跳好“中”字舞，走好“中”字路。而“处处惟中”如何拿捏，需要江铃控股仔细忖度。

找到最近的“草原”

尽管都市消费层级比较丰富，但口味正在迅速抬高。作为后来者，风华轿车在都市推广的难度显然比当年的奇瑞和吉利大。二三级市场正在迅速发育，这是离陆风品牌最近的一块“肥沃草原”。据刘红山讲，去年风华轿车在山东、河南、广东和江西等省的销量较大，这正好印证了这一市场发展基本趋势。风华轿车的专卖店现在只有60家，且多在大城市。如果二三级网点再多一些，风华去年的销量会更大一些。“发展经销商是今年的头等大事，今年计划增加50家，最好能达到100家。”

“考虑到各方面环境的变化，我们发展风华经销商的条件并不高。最低模式是，只要有100多平方米的展厅、150万元的资金、5名以上从业人员、具备维修服务能力就行。”

刘红山认为资金对于他们而言并不成问题，他说：“长安和江铃最近给江铃控股各增资5亿元。此外，我们还有60亿元的授信额度，眼下的现金流也很好，所以并不发愁发展资金。给经销商以融资上的支持，在我们这里也没有问题。”