尽管还没有拿到2006年的行业统计数据，不少人已对我国大中型客车市场过去一年的形势做出了乐观评价，主流企业的产销增幅预计接近20%。而当人们探究“火暴”数字的背后时，似乎再次看到了政策之手的力量。近6年中，我国客车市场的每一次高增长似乎都与政策有关。于是，人们不禁要问：2007年，中国客车是否还会像2006年一样，在政策的推动下继续保持高增长？

“公交优先”诱发强劲购买

    “客车市场已经5年时间没这么火暴了。”从事客车市场分析研究的佘振清说，我国大中型客车市场前一次的两位数增长出现在2000年和2001年。今年的“火暴”和那时的高增长一样，都在很大程度上归功于政策之“手”的引导。

    2005年9月，各地方政府接到了一份由国务院办公厅转发的文件。由建设部等六部委共同签发的《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，源于温家宝总理在建设部报送的一份文件上的批示：“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。”

    2006年，公交车成为客车市场最大的亮点。1～11月，我国公交车销量达32124辆，占大中型客车市场总销量的40%左右，同比增长27%。然而，这远没有达到相关政府部门的要求。建设部在2006年对117个城市的调查中发现，66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备更新方面得不到政府资金和政策支持，占被调查城市的56%；与10年前相比，公交出行时间平均延长了10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。

    2006年12月2日，建设部等四部委再次联合出台政策，决定对公共交通的发展给予多种政策倾斜，以解决各地在优先发展城市公交方面存在的一系列问题。业内人士预计，“公交优先”政策力度的加大，将诱发更为强劲的公交车购买高潮。

“新农村建设”拉动城乡公交发展

    2006年11月30日，温家宝总理在中南海认真听取了山西农民张占胜对“三农”问题的意见和建议。此后召开的中央经济工作会议确定的2007年重点工作之一，是要坚持以发展农村经济为重点，扎实推进社会主义新农村建设。

    人们也许还记得2006年3月6日，国家发改委主任马凯在解读“十一五”规划纲要草案时说过的一句话———到2010年，国家将用1000亿元修建农村公路。修路，就是要方便农民出行，让农民感受城市人的生活。

    “新农村建设”的推进，让嘉兴模式的“城乡公交一体化”在全国范围大面积展开。农村也开始像城市一样有公交线路，农民也能舒舒服服坐着公交车走亲戚。上海计划到2010年实现“村村通公交”的目标；北京则计划2009年内实现“村村通公交”；南京预计到2007年，95%的行政村将通客运班车或公交车。

    “城乡公交的不断增加，势必带动7米客车的持续旺销。”佘振清预计。

等级评定促公路客车新一轮更新

    6年前，交通部出台营运客车等级评定标准，借政策之“手”引发了公路客车更新换代的高潮，直接推动了这一市场连续两年的高速增长。此后，我国公路客车市场一直处于缓慢增长之中。

    按照我国公路客车的更新换代周期，2007年将有大批公路客车面临更新。出于这方面的考虑，不少业内人士预计，我国公路客车市场将出现两位数的增长。

    2006年12月23日，厦门金龙召开了年终盘点和未来预测会议，所有高层都被告之不准请假。2005年年终会议的准确判断，使厦门金龙在2006年收获颇丰，1月～11月销量同比增长30%，销售额同比增长25%。“2007年，客车市场的增长还将持续2006年的态势。”厦门金龙新闻发言人戴永佳在会后告诉记者。

    苏州金龙是2006年最被客车业看好的企业，销量同比增长高达36.42%，销售额同比增长38.31%。苏州金龙销售公司总经理徐建忠对记者说，2007年，我国城市客车、公路客车市场都将高速增长。

    相信高增长判断的，还有江淮客车销售公司总经理许树生。2006年，江淮客车销量同比增幅达10%以上。许树生对记者说，2007年，公交车市场还将是最大的增长点，预计全年增幅将达20%以上。