2007年，我国客车市场将在矛盾中实现增长，总体来看，将有7大看点：

33%公交客车占客车总销量的比例将继续上升

    我国大城市的公交客车更新目前还远未达到预期目标，公交客车的档次提升十分缓慢，说明更新换代仍有较大空间。特别是2007年全国将全面实施国Ⅲ标准，对公交客车的更新会产生很强的促进作用。由于公交客车的增长速度快于公路客车，笔者预计，2007年公交客车占客车总销量的比例将达到33%左右。

20%客车出口量占总销量的比例有望实现新突破

    2006年1～9月，我国客车行业整车出口9589辆，同比增长110.65%，占同期客车总销量的9.48%。2006年全年客车出口量预计将达到1.5万辆左右，比2005年翻一番，占客车总销量的比例也会达到10%。按此速度发展下去，2007年我国客车出口数量有望超过3万辆，出口量占总销量的比例也有望突破20%。

4.5万辆中型公路客车继续受到客运企业关注

    在铁路客运的挤压下，中短途公路客运重新成为旅客运输企业的关注重点。随着公路建设的延伸，中短途公路客运线路将越来越多，进而带动中型公路客车需求的增长。2006年，我国中型客车销量预计可达4万辆。

    虽然上述利好因素将在2007年继续发挥作用，但由于我国中型客车年销量的基数已经很高，因此增长的空间不会太大。预计2007年，我国中型公路客车年销量将达到4.5万辆左右。

7米农村客车市场增长面临新契机

    支持我国农村客车市场增长的动力，主要来自两个方面。

    一是需求将不断扩大。一方面，我国农村公路建设已经具有相当规模，而且还在不断延伸，使农村客运市场的发展空间不断扩大。另一方面，农村客运公交化已逐步在全国范围内形成潮流。笔者认为，这一模式可以减轻经营者的负担，真正推动农村客运事业的发展。

    二是中轻型客车消费税征收范围的调整，有助于客车企业重拾对农村客车市场的信心。2006年8月30日，财政部、国家税务总局《关于消费税若干具体政策的通知》明确规定：“车身长度大于7米(含)，并且座位在l0至23座(含)以下的商用客车，不属于中轻型商用客车征税范围，不征收消费税。”笔者认为，农村客车市场将在相关政策的推动下获得高速增长的契机。

1500辆特大型客车带动客车产品结构调整

    随着客车企业调整产品结构积极性的提高，特大型客车的增长将形成一定的惯性。这类客车虽然总销量不大，对客车市场总体的贡献相对较小，但是笔者认为，客车市场的增长需要不断开拓新的空间。只有不断涌现出新的概念，才能实现客车市场的可持续发展。2007年，特大型客车销量预计将超过1500辆。

7月国Ⅲ标准实施将促使客车企业消化库存

    按照规定，国Ⅲ标准将于2007年7月1日起在全国实施。对于各家客车企业来说，这也是突击清理国Ⅱ标准库存车的最后期限。我国客车企业多采取订单生产方式，真正的库存不多，就近几年的情况来看，客车行业总体的平均月库存不超过1万辆。但在流通领域、底盘企业甚至发动机企业，都有一定数量的国Ⅱ产品，需要在2007年全部走向市场，会在短期内推动客车销量的增长。

12%至15%融资能力受限影响客车市场增幅

    尽管以上几个方面的因素将推动我国客车市场的快速增长，但在宏观调控政策的引导下，客车行业和客车用户的融资能力都会受到一定限制。

    2006年下半年，央行3次提高银行存款准备金率。据测算，目前银行存款准备金率提高0.5个百分点，就将冻结资金1500亿元。流通领域资金量的减少，必然在一定程度上提高客车行业和客车用户的融资门坎，对市场的增长具有一定的打压作用。加上火车客运专线和火车提速的挤压，笔者预计，2007年客车市场的增长速度会在12%至15%之间。