总体而言，2007年轻型客车大幅增长和大幅下跌的市场条件都不存在，但结构性增长因素与分流因素显现出相互抵消的趋势，维持小幅增长将是最有可能的结局。

    2007年轻客市场最大的变数在于出口，有可能对轻客销量的增长给予较大的支撑。按燃料性质区分，汽油类轻客的增量将主要依赖出口，柴油类轻客的增长是现实且可能持续的。因此，柴油类轻客占具主导地位已是大势所趋，但环保法规的加严可能减缓轻客的柴油化进程。

轻客价格年内“见底”

    影响因素：国Ⅲ标准全面实施

    趋势分析：2005年之前，我国轻客市场竞争的一个重要特征，就是利用价格战争夺市场份额。随着传统轻客产品定位全线下移，轻客市场格局重新划分，价格战也一度进入休战期。然而仅仅一年之后，价格战重新打响。2006年，在争夺低端市场的激烈厮杀中，我国轻客价格进一步走低，总销量的增长大部分来自低端产品。

    此次价格战的主角是辽宁中顺。其率先将最低配置车型价格降到5万元以内，使中顺在2006年一举达到万辆级销售规模。在产品同质化、同价化的状态下，轻客品牌的影响力是靠销量支撑的，销量居前列的企业一直主导着以价格比拼为特征的市场竞争。中顺的崛起，引发了新一轮的价格定位。与之形成呼应的，是江淮瑞风的下压。两者的夹击，触动了轻客产品结构中容量最大的市场。目前，10万元以内的车型销量已经占据国产日系轻客总销量的90%左右。

    值得关注的是，年销量超过2万辆的欧系轻客全顺、依维柯正处在增长阶段。与日系同类车型相比，这两个品牌的轻客价格偏高，生产企业的盈利状况也比较好。下一步，它们必然会向日系轻客的腹地渗透，使低端轻客市场竞争更加激烈。

    大部分处于微利甚至亏损状态的轻客企业都面临着两难选择：要“量”就只能跟进降价，但风险越来越高；按兵不动，必定损失份额，亏损也会加剧。随着国Ⅲ排放标准的全面实施，由增加成本引发的轻客升级势在必行。因此，各轻客企业可能在2007年展开最后一博，使不断走低的低端轻客价格达到极限。

看点 6至7米车型销量持续增长

    影响因素：相关扶持政策

    趋势分析：新农村建设的全面展开，给6～7米客运车型的增长带来了良好机遇。未来几年，6至7米客运车型的销量可能出现持续增长。但由于基数增大，不太可能保持2006年60%左右的增幅。

    通过市场调研，笔者发现，适合6至7米客运车型的区域有如下特征：一是流动人口数量大，特别是外出打工或经商人数多，要求客运快速、可靠、高效。二是经济或文化生活活跃，形成商品生产及流通集散地或者旅游热点。三是公路客运运距相对较长，至少在二三十公里以上，使低档车显出劣势。三是道路等级较高，并且是坡道多的山路，能够体现6～7米客运车型高速行驶以及耐用、可靠、安全等方面的优势。四是两省或数省交界区域，由于避开了各类规费使得运营成本大大降低，对车辆档次的要求相应提高。

    尽管6～7米客车的适应面非常宽，但是，政策因素对其发展仍然起着决定性作用。目前，政策性的障碍因素依然存在。比如：24座以下客车（发动机排量2.0升以上、3.0升以下）仍要缴纳5%的消费税，3.0升以上车型要缴纳8%的消费税，使以支线客运和农村客运为主的这类车型运营成本较高。

    此外，“黑客”猖獗使守法客运企业处在不公平的竞争环境中。在相当数量的县级地区，营运监管体制外的客运车辆占据主要市场份额，车型五花八门，大都不是6～7米车型。同时，车贷门槛过高，也影响了不少客运经营者的积极性。

    相关政策性障碍如果不能及时清除，6～7米客运车型的持续增长将受到很大影响。显然，6～7米客车市场的健康发展有赖政策扶持力度的加大。

出口将成为增长主力

    影响因素：价格优势及企业出口战略

    趋势分析：经过多年的价格比拼，不经意间，我国的轻客产品已在国际市场上形成了明显的价格优势。2005年，我国轻客出口取得了初步成果。2006年，由于价格优势愈加显现，购买或有意购买中国轻型客车的国外客商明显增多，轻客出口已由试探向批量过渡。

    目前，中东、非洲、俄罗斯等地客商都在与我国主要轻客企业洽谈，有几张出口订单的数量已超过上千辆。包括合资企业在内的多家国内主流轻客厂家，已将进入国际市场作为企业发展的重要战略之一。同时，大中型客车在国际市场上取得成功，为轻客出口提供了值得借鉴的经验。2005年，我国大中型客车出口量达到6433辆，2006年前10个月的出口量已达8176辆。这增强了轻客企业打开国际市场的信心。

    统计数据显示，2006年前10个月，我国10～19座客车出口量为2369辆，而2005年全年为1386辆；1.5～3.0升的10座以下客车出口量为5265辆，而去年全年为1497辆。

    以2000辆金旅海狮出口南非、400辆中顺出口阿尔及尼亚为标志，我国轻客规模出口的条件已经成熟。2006年12月初，东南汽车签下出口伊朗8000辆得利卡轻型客车的合同，将在2007年6月底之前交付。因此，2007年将是我国轻客出口的提速之年，出口也将成为推动轻客销量增长的主力。

“准轻客”与轻客争食

    影响因素：轻客企业如何应对

    趋势分析：在各类轻客车型当中，长度4.8米左右的车型市场容量最大，而微客车型绝大多数长度一般在3.8米以内。在3.8米以下的微客和4.8米以上的轻客之间，多年存在相对的市场真空。目前，这两种车型都以客货两用为主攻方向。随着高价值、小体积货物运输量的增长，介于传统轻客和微客之间的车型市场需求开始出现。这类车，可以称为“准轻客”。

    对于开发“准轻客”车型，传统轻客厂家或犹豫不决，或行动迟缓，微客厂家则主动发起进攻，纷纷推出加长车型，对传统轻客市场形成冲击。2006年，4米微客车型的市场需求已上升到传统轻客的一半左右，说明“准轻客”已成为大有可为的现实市场。

    2007年，“准轻客”市场有望继续突破，车长超过4米的“准轻客”产品也将不断涌现，获取更大的市场份额。奇瑞推出的开瑞长度接近4.2米，外形尺寸接近一汽-大众的开迪。上汽通用五菱也在开发此类车型，连一些SUV厂家都跃跃欲试。

    可以肯定的是，4.8米左右传统型轻客的销售将非常艰难。其中，既有市场秩序混乱、企业间竞争已经白热化的原因，也有在“准轻客”的冲击之下，用户群面临分流的原因。这一细分市场如何演变，将是2007年轻客市场的主要看点之一。

二类市场竞争加剧

    影响因素：企业商务政策及渠道建设

    趋势分析：随着经济的快速发展，我国发达地区县级市场（二级市场）对轻型车的需求，也进入快速增长阶段，引起了轻客企业的普遍关注。这种现象在沿海地区表现得尤为明显。比如，浙江金华的县级市义乌，轻客需求量明显超过金华市区；杭州萧山地区的轻客需求量，也不亚于杭州市区。2006年，江铃全顺客车在上述区域的销量，均超过了在西北五省区的销量总和。南京依维柯客车在苏州县级市常熟的销量，也等同于在一个三类省级市场（边远省份）的销量。

    轻客企业开拓发达地区县级市场的实质性举措，主要是加大商务政策的扶持力度，依托一类经销商来拓展二类市场。如部分厂家将对特定区域经销商的返利点数加大到10个点以上，将承兑视同现款，并在二类市场设立中转库。对于条件成熟的经销商，轻客厂家会直接将其扶植为一类经销商并授权设立4S专卖店。

    对于以发达区域县级市场为主的二类市场的争夺加剧，将可能引发轻客行业竞争格局的变化。