2006年回顾：又一个增长高峰年

    2006年，国内重卡市场以较高的市场增长率完美收盘，成为继2004年井喷之年后的又一个高峰年。

    2006年全国重卡市场共销售307296辆，较去年同期增长30.55%。其中，重型载货车销售55082辆，同比增长-15.34%；二类底盘销售159554辆，同比增长40.11%；半挂牵引车销售92660辆，同比增长64.18%。

    2006年重卡市场的最大特征是结束了一年的调整期，与日、美商用车市场的调整相比，显出时间短、恢复快的特点。

    美国、日本商用车市场的调整期一般在1～3年。2005年4月，国内重卡市场进入调整期后，2006年受投资需求拉动、出口增长、车辆更新三大因素影响，破冰之后渐起高潮。1～5月累计销量127924辆，同比增长1.40%。首次出现正增长，标志着重卡市场走出了调整期。

    计重收费终结超载运输，新的运输模式现身物流行业是2006年重卡市场的又一特点。

    部分省市实施计重收费后，社会反映良好。2006年逐渐在全国范围内推广。计重收费使多轴车、牵引车再度成为热销运输车型，改变了用户需求，使重卡行业出现“高效运输模式”。这种模式要求车辆能够安全、可靠、高效、科学装载货物。新的运输模式使重卡市场再度升温。

    2006年重卡市场显现出“M”型增长态势。“M”型是相对稳健的增长态势，2006年重卡市场走出调整期后，自8月起连续上扬。9月、10月显出强劲增长势头，11月再现新高，创下2006年第三个单月销量最高纪录。11月半挂牵引车继续发力，直接增量接近2000辆，增长达21.48%。12月重卡市场销量以较高的27716辆收盘。

    2006年，东风、解放重卡的市场份额不断被斯太尔产品蚕食，其市场份额从2005年的54.08%下降到43.82%。中国重汽等四家斯太尔技术平台产品的厂家市场份额，从2005年的37.61%上升到46.44%，夺走东风、解放一部分市场份额。

    牵引车市场上升是2006年重卡市场的一大亮点，整体销量92660辆，较上年同期增长64.18%，完全走出了2005年牵引车市场的噩梦期，成为拉动重卡销售上升的主力车型。与之相反，重型载货车市场出现大幅度下滑，较上年下降15.34%。

2007年展望：需求33万辆

    受固定资产投资、车辆更新、出口增长三大因素拉动，2007年，我国重卡市场需求将继续增长。

    中国社科院2006年10月发布《中国经济形势分析与预测———2006年秋季报告》，预测2007年我国GDP增幅为10.1%，全社会固定资产投资占GDP的比重接近60%，全社会固定资产投资将达到137520亿元，增长20.4%。固定资产投资对重卡市场需求变化影响依然很大。

    据测算，目前，国内重卡市场保有量为190万辆，全国货运总量平均每年增长约10%。根据车辆报废新标准来分析,重卡报废里程约为60万公里,基本上5年内将要报废。每年更新车辆总量约23万～25万辆，这也将拉动重卡市场需求上涨。

    2006年，中国商用车整车出口市场表现出强劲增长势头，出口各类卡车（包括牵引车、自卸车、普通货车、卡车底盘四类）、特种专用车、其他未注明的汽车底盘大约17万辆。2007年，出口市场将成为国内重卡企业主要的营销战场，出口量将有新的增长。

    根据上述三大因素分析,2007年重卡市场将依然是稳健的“M”型市场走势。根据1998～2005年重型车市场销售总量及市场增长率等因素，笔者通过回归曲线分析方法得出结论，2007年重卡市场总需求量约为33万辆。