2006年乘用车企业销量排名已经出炉，据全国乘用车信息联席会的数据显示，排名前十位的企业依次为上海通用410018辆、上海大众349088辆、一汽－大众345318辆、奇瑞汽车305236辆、北京现代290011辆、广州本田260096辆、一汽丰田219465辆、吉利汽车203695辆、东风日产203537辆、神龙汽车201318辆。2006年全年乘用车销量突破了400万辆，与去年相比，又跃升到了一个新的平台。

    上海通用已经连续两年排名第一。值得高兴的是，该公司今年的销量突破了40万辆大关，也是中国第一家年销量超过40万辆的乘用车企业。

    前十名中，上海大众、一汽－大众，奇瑞汽车属于第二阵营，销量都超过了30万辆。2006年南北大众的销量差距并不明显，似乎有齐头并进的味道。让人振奋的是，奇瑞晋升到第四名，销量突破了30万辆。这是自主品牌企业有史以来取得的最好成绩，它让人们看到了自主品牌的市场表现越来越好，对其发展充满了信心。

    第五名至第十名都属于第三阵营，销量均在20万～30万辆之间。北京现代和广州本田显然都对自己的销量数字不满意。记者通过采访得知，北京现代未完成2006年30万辆的销量目标，主要是由于雅绅特未能承担起重任；同样，受飞度销量的拖累，广州本田的全年销量也并不让人满意。这两家企业曾均以“速度”著称，人们也习惯了看到他们一年又一年的“加速发展”， 但事实上企业也需要养精蓄锐，厚积才能薄发。专家指出，偶尔的一次销量并不能决定乾坤，这两家企业的新工厂产能得到充分释放过后，也将会有很强的后劲。

    一汽丰田去年的势头很猛，充分显示了日系车的竞争力，它取代了一汽夏利，使后者未能进入前十名。吉利汽车也刷新了自己的历史记录，销量超过了20万辆。作为自主品牌，奇瑞和吉利去年的表现都特别值得称道，它们的表现奠定了自主品牌乘用车企业在销量前十名中的地位。东风日产和神龙汽车两家企业相互之间的差距并不很大，但它们的进步都很大，应该算是产品具有竞争力的典型代表。东风日产依靠天籁、骐达、轩逸，神龙依靠标致206、307和老产品富康，赢得了稳固的消费群。

    上述十家企业，欧美系企业4家，销量占前十名企业总销量的46.84%；日韩系企业4家，销量占前十名企业总销量的34.91%；自主品牌企业2家，销量占前十名企业总销量的18.25%。从目前的情况可以看出，欧美系合资产品竞争力仍然最强，日韩系合资产品紧追其后，自主品牌企业产品日益得到消费者的认可。

    从产品结构上看，排在前三名的上海通用和南北大众的产品线都较长，高中低端产品均生产，尽量不给竞争对手留下市场空白点，所以在销量上也较占先机。

    前几年，企业对销量数字特别看重，因此也出现了严重的压库现象，导致业内对销量数字不能不信但不敢全信。近年来，企业越来越理性，压库现象越来越少，销量数字也越来越接近真实。这是一个非常可喜的现象，意味着企业逐渐成熟。