中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年自主品牌轿车共销售98.28万辆，占国内市场国产轿车总销量的25.67%，与2004年21. 54%的市场份额相比，提高了4.13%。

    细看统计数据，我们发现，自主品牌企业和主力车型的坐次已经重新排定，分别构成三个梯队。

天津一汽让出头把交椅

    去年，自主品牌乘用车企业销量排名前8位的是：奇瑞、吉利、天津一汽、一汽海南、哈飞、华晨、比亚迪、昌河。

    从数据中不难看出，年销量登上30万辆台阶的自主品牌企业只有奇瑞一家，登上20万辆台阶的只有吉利一家，而昔日的“中国家轿之王” 天津一汽依然徘徊在10万辆的台阶上。

    这说明，自主品牌企业的市场格局在2006年发生了巨大变化，天津一汽让出了自主品牌老大的位置，屈居第三。这可以说是2006年自主品牌乘用车市场发生的最大变化。

    究其原因，不能说天津一汽去年长进不大，只能说奇瑞冲得太快了。根据过去几年的行业产销数据，2003年天津一汽、奇瑞、吉利的销量分别为10.45万辆、9.12万辆、7.16万辆。2004年这三家企业的销量分别为13.05万辆、7.96万辆、8.08万辆。2005年分别为19.29万辆、18.56万辆、14.98万辆。可以看出，奇瑞和吉利在2006年同时向天津一汽发起总攻，而奇瑞一举超过20万辆，直接登上了30万辆的台阶。奇瑞高层曾对记者说，2007年奇瑞要向50万辆的目标冲锋。飞旋着上升的奇瑞加上吉利，直压得天津一汽透不过气来。

    奇瑞、吉利和天津一汽三家企业形成了第一梯队。一汽海南、哈飞、华晨、比亚迪、昌河等五家年销量在5万～10万辆之间的企业，形成了第二梯队，其余的则属于第三梯队。第一梯队企业的销量遥遥领先于第二、第三梯队企业的销量。

奇瑞QQ、旗云稳居畅销车第一梯队

    2006年自主品牌轿车销量排名前8位的车型依次是：奇瑞 QQ、奇瑞旗云、夏利7101U、吉利自由舰、一汽海南福美来、比亚迪F3、吉利美日优利欧、哈飞路宝。上述8款车分别是各家企业的“当家花旦”。

    按照年销量10万辆以上、5万～10万辆和5万辆以下三个档次来划分，“当家花旦”们也可以被划分为三个梯队。奇瑞QQ和旗云属于第一梯队，其余6款车属于第二梯队，本文未列出的其他自主品牌轿车归于第三梯队。

    一些“当家花旦”车型很有可能被锤炼为常青树车型，比如奇瑞QQ和旗云、吉利自由舰。世界各大汽车巨头当初发家时无不倾心打造一款常青树车型。常青树车型就像一个作家的成名作，对于企业外部来说，具有能力上的标志意义，对于企业内部来说，具有至关重要的战略意义。

完全排定“封神榜”为时尚早

    由于自主品牌企业之间的竞争尚处于“春秋战国时代”，群雄并起，现在若说奇瑞、吉利和天津一汽是自主品牌轿车企业中的“三大”，恐怕并无异议，但想完全排定行业“封神榜”，还有很多变数，因为处于第二、第三梯队的企业去年“攻势凌厉”，显示出强劲的成长性。这一点，我们从2006年销量涨幅最大的8个企业中可以看出一些端倪：比亚迪同比增长438.14%、华晨172.05%、哈飞62.94%、奇瑞59.91%、吉利36.34%、昌河11.39%、一汽海南6.86%、天津一汽3.58%。

    “井喷车型”也透露出一些不确定性。2006年增幅最大的8款自主品牌车型是：华晨中华2.0 升同比增长227.36%、吉利自由舰168.99%、奇瑞QQ1.1升88.17%、昌河北斗星1.4升85.78%、奇瑞旗云73.13%、哈飞路宝1.0升73.11%、天津一汽夏利7131U63.84%、奇瑞东方之子61.38%。

    表现最抢眼的3款2006年上市的新车型也昭示着某种不确定性：比亚迪F3去年销售了5.1万辆，“冲势”第一，而2005年比亚迪公司的总销量只有1.12万辆。华晨骏捷去年的销量为3.58万辆，其中1.8升款销售了3.23万辆，“冲势”第二，而2005年华晨中华轿车只卖出了1万辆。奇瑞A520去年销售了2.59万辆，位居第三。

    当然，“井喷车型”不太可能当年改变一家企业的市场地位，尤其是上市较晚的车型，但它却显示出较强的威胁力，逼迫老车型加速蜕变和进化，以保持较高的价值优势。