新年的狂欢

    新年的钟声敲响，跨国公司在俄罗斯弹冠相庆。那些已经下赌俄罗斯汽车市场的国际汽车巨头们，在过去的一年里获得了丰厚的回报，股东们也欢天喜地地领到了不菲的红利。

    而那些姗姗来迟的车界大佬，急不可待地纷纷宣布了进军俄罗斯汽车市场的热望。

    在新的一年，日本丰田汽车公司、美国通用汽车公司、德国大众汽车公司以及日本日产汽车公司，都将加紧推进在俄罗斯的项目，并陆续投产一些车型。

    丰田汽车公司在俄罗斯投资40亿卢布开设的第一家汽车组装厂预计于2007年底投产。第一年计划生产2万辆佳美汽车，之后，产能将提高到每年5万辆。

    通用汽车公司则花费了1亿欧元，在圣彼得堡获得了建厂用地。首期投资1.15亿美元，二期投入将增加一倍。计划组装生产雪佛兰Aveo紧凑型轿车等3款车型，并将逐步建立焊装线、涂装线等，年产能将达到2.5万辆。

    大众汽车公司也于去年在莫斯科西南的卡卢加州动工兴建年产能为11.5万辆的工厂，首期投资2.7亿欧元，随后还将投入1亿欧元。生产波罗经济型轿车、帕萨特中高级轿车以及途锐SUV(Touareg)等目前受到俄罗斯热捧的车型。

    另外大众还专门为俄罗斯市场开发了一款专门针对俄罗斯最大的消费群体的，售价不到1万欧元的新车型。该车型将在大众波罗平台上打造，一些部件和模块来自于大众已经生产的车型。装车所需的零部件将主要在俄罗斯采购，同时大众计划引进自己的相关零部件供应商，而发动机和变速箱将来自于大众的其他工厂。 据悉，2007年，该厂将首先组装生产斯柯达Octavia A5轿车，年产2万辆。并将在2009年上半年开始包括焊装、涂装和总装在内的全过程生产。大众期望通过卡卢加新工厂进一步把它在俄罗斯的市场份额提升到10%。

    此外，日本日产公司计划投资2亿美元计划在圣彼得堡建设一座年产能达5万辆的工厂，逐步实现包括焊装、涂装以及总装在内的全过程生产，并将于2009年投产。

    他们没有失算!岁末年初，俄罗斯市场上传来的数据，的确令俄罗斯汽车市场的抢滩者们欢欣不已。据悉，2006年俄罗斯汽车市场上的外来“工业组装车”的销量达到了25万辆以上，同比增长60%以上。这没有辜负众多汽车组装厂家的期望，也预示着外来品牌汽车经销商们，未来的日子不错。轻松的只是他们还没来得及在俄罗斯本土投产的外来品牌，依靠自己在俄罗斯日益涌现的进口车型，获得了暂时的喘息。而对于俄罗斯本土汽车制造商来说，2007年并不轻松。可以说，将是至关重要的一年。的确，俄罗斯本土汽车制造商在新的一年，必须死死守住自己不断丢失的市场，准备投入一场殊死决斗，并企图反戈一击!

    俄罗斯高尔基汽车厂(简称嘎兹厂，GAZ)、“北方钢铁-汽车”公司以及伊热夫斯克汽车厂(简称伊热，Ishmash-Auto)，都在摩拳擦掌、砺兵秣马。在过去的一年里，他们不约而同地购买了外国的汽车制造技术，期望把它及时地用于未来的生产中去，并在跨国公司的合围中努力分食一杯羹。

    俄罗斯载货汽车企业龙头老大——高尔基汽车厂，收购了英国的LDV公司，打算把它开发经验应用于自己的“GAZell”汽车上，并计划推出新车型。该厂宣称，“我们全球业务将以英国为基础，并专注于新技术的开发，与国外汽车商家建立战略合作联盟关系，征用更多高质量高素质的员工，开拓更多新的国外市场。”此外，该公司还与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司展开了合作，以许可证贸易的方式生产后者的道奇Stratus和克莱斯勒Sebring中高级轿车。同时打算在克莱斯勒的平台上开发自己的新车型。

    无独有偶。2007年“北方钢铁-汽车”集团将开始在下属的微型轿车厂，开始生产意大利菲亚特汽车公司的Albea轿车和派利奥(Palio)轿车，此后还将生产Linea中级轿车。其中Albea轿车为4门轿车，搭载功率为55.86kW的发动机和手动变速器。而派里奥轿车为5门后舱式轿车，也同样搭载功率为55.86kW的发动机和手动变速器。专家指出，这两款车型刚好处于俄罗斯增长较快的B级车市场，很有希望获得较大份额。随着这两款车型的本地化投产、价格降低后，它们将更具竞争力。

    此外，除了上述车型，俄罗斯北方钢铁-汽车集团的下属的微型轿车厂还将生产菲亚特多宝(Doblo)客货两用车。同时，该集团也组装的韩国双龙公司的Rexton SUV以及Kyron、Actyon柴油SUV。

遗憾的依然故我

    遗憾的是，俄罗斯最大的汽车厂——伏尔加汽车厂(简称瓦兹厂，BAZ)，去年整整一年只在忙于自己的车型改进，依然故我地没有投产新品。

    大部分专家认为，2007年对于伏尔加汽车厂来说，是搭乘“受市场井喷之益”最后一班车的时间大关，也是伏尔加汽车厂尽快实施自己新发展战略的一年。

    此前，伏尔加汽车厂提出的“再建一座年产能45万辆的新工厂”的宏伟目标，遭到了一些专家的毫不客气地质疑。

    有专家指出，“该计划是一个不好的主意，伏尔加汽车厂所在的陶里亚蒂市现在本来就有一座管不好的工厂，而他们却还想搞成两座。”

    分析人士认为，目前完全没有必要扩大伏尔加汽车厂的产能。可以比较的是，高尔基汽车厂只有5万人，卡马汽车厂(简称卡马斯，KAMZ)只有1.5万人，伊热夫斯克汽车厂只有1.2万人，而伏尔加汽车厂拥有10万名员工，管理起来确非易事。这对伏尔加汽车厂有利的只是，具有源源不断的廉价劳动力。

增速下降的市场

    专家指出，总的看来，喧闹的俄罗斯外来品牌汽车市场，2007年将比过去的一年稍稍平静。许多分析人士都支持“2007年俄罗斯汽车市场上外来品牌销量增幅放缓”的观点。

    如果2006年俄罗斯汽车市场的外来品牌的销量增幅为63%，那么预计今年它的市场增幅将降至40-50%。也就是说，2007年俄罗斯汽车市场上，所有外来品牌(含进口)的销量将上升15%左右。销售额将在2006年的200亿美元左右的基础上，上升至2007年的300亿美元左右。

    俄罗斯记者指出，等待从大洋彼岸进口“迷人”车型的历史即将结束，在不远的将来，俄罗斯国内组装的外来品牌正前所未有地替代俄罗斯市场上的进口车型。