7月5日，国际会计师事务所普华永道在一份预测报告中称，俄罗斯将在2011年成为欧洲最大汽车市场。同时报告还预测，该国2011年汽车销售总额将达960亿美元。对俄罗斯本国汽车工业来说，这并不是好消息。尽管市场越来越大，但留给俄罗斯本国汽车企业，包括生产拉达和伏尔加在内的老车企的市场空间越来越小。

    预测报告称，2007年上半年，俄罗斯新车进口量同比增长60%，二手车进口量增幅为46%。然而俄罗斯自有品牌新车销量却降低23%。“这是近年来俄罗斯自有汽车品牌销量下降最严重的一次。”预测报告作者斯坦利·鲁特说。

    面对这一现状，俄罗斯政府已着手启动“AvtoVAZ扶持计划”，旨在使经营业绩不佳的AvtoVAZ汽车公司焕发青春。“政府有关部门亲自为AvtoVAZ聘请了职业经理人。目前政府正在努力促成该公司与一家外国企业建立合作关系，从而为俄罗斯消费者设计价格适中的汽车。”鲁特说。

    作为俄罗斯汽车工业的一面旗帜，AvtoVAZ目前的年产量达75万辆，共有员工15万人。但是，该公司产品销售受到外来汽车产品的严重冲击，从1970年起，该公司几乎没有全新车型问世。

    几乎在上世纪整个90年代，拉达、伏尔加等品牌车型凭借低廉的价格和符合俄罗斯消费者审美观的造型，一度表现非常出色。然而，近几年这些车的销量却大幅下滑。鲁特认为，产品质量、服务网络和汇率因素是造成这一状况的主要原因。

    “俄罗斯汽车制造商度过了一个艰难时期，他们的产品不仅车型老旧，制造成本也提升不少。”鲁特说，“如果进行比较，你会发现相对5年前，如今俄罗斯本国车的市场竞争力仅及竞争对手的一半，销售困难程度却是竞争车型的两倍。”

    鲁特分析认为，造成这种状况的原因一方面是俄罗斯国有汽车企业后继乏力；另一方面，随着俄罗斯市场进一步开放，福特、丰田、大众等跨国汽车制造商纷纷在该国建立组装厂，或与当地汽车制造商合资合作，加速抢占俄罗斯市场份额。这些企业累计在俄投资超过20亿美元。

    “我认为俄罗斯汽车市场的快速增长是件好事，购买了新车的消费者会感到愉快。”鲁特说。

    不过，他也对俄罗斯市场未来的发展前景表现出一丝担忧。“俄罗斯巨大的市场潜力不容忽视，但我们也看到，该国金融业风险、潜在贷款危机以及缺乏道路设施及停车场等方面的基础投资，在某种程度上阻碍了该国汽车市场发展。”