记者日前从全国乘用车市场信息联席会获悉，6月份，全国乘用车市场共生产乘用车52.07万辆，环比上涨6.1％，同比上升22％。销量方面，共实现销售46.26万辆，环比上扬1.6％，同比增幅21％，市场开始逐步呈现出复苏迹象。

    如先期预计，6月份乘用车市场销量同比增长率出现放大态势，大大高于5月份的同比增长率，这主要是厂家在6月底压经销商多提车的现象正在逐步减少。6月份最后一周的销量仅是全月销量的38％，而去年同期的比例却高达近50％。另外，6月车市并未出现一窝蜂的厂商降价，而去年5月份则出现了降价高潮，导致去年6月份乘用车销售严重滑坡，因此今年6月份出现的同比增长率较高现象也实属正常。

    从各型乘用车的表现来看，自主品牌的市场占有率增长速度在6月份明显放缓。对比5月和6月狭义乘用车生产商销量排行榜（国内外销售批发数），奇瑞汽车的排名从5月的第二下滑到第四，其他自主品牌的排名也有不同程度下降。近年来，自主品牌市场销售的增长率虽仍维持较高水平，但隐约中不难看出它的生存正承受着多方压力。其中之一来自合资品牌。自去年下半年至今年年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小。另外，自主品牌这几年的市场高速增长与较低的利润使其继续高速增长的资金严重不足。市场人士认为，自主品牌若能解决上述困难，将很有希望使其市场占有率再度攀升。

    6月份另一个值得关注的是MPV市场。从去年12月至今年4月，MPV市场呈现出高速增长态势，但5月和6月份增长速度明显减弱。6月份，MPV国内销量环比和同比分别只有0.4％和11.2％的增幅，这表明MPV大规模进入私人消费领域仍需要一段时间。而与此同时，SUV却表现出了较快的增长，其国内销量的增长分别达到了14.3％和106.7％。因此有专家预测，SUV将取代MPV成为乘用车市场增长率之冠。笔者认为，这一结论似乎言之过早。

    对于7月份乘用车市场，分析人士预测其总销量将会低于6月份。这主要是因为按照惯例，7月是传统意义上的市场淡季。笔者认为，7月份市场的传统规律将很有可能被大规模的连锁降价所打破，7月13日开幕的长春车展必将引来市场的又一轮降价风潮。同时，7月份工作日比6月份多一天，且比起去年同期也多了两个工作日。保守估计，7月乘用车市场销量同比增长率应维持在25％左右。