今年1～5月，国产商用车经过2006年下半年的高速增长后，依然保持较高增长势头。至5月末，累计销售152.6万辆，同比增长17.7%。出口12万辆，同比增长55%。国产货车需求更为强劲，增长25.3%，增幅较去年提高近10个百分点。但从历史规律来看，商用车下半年需求走势与上半年并不一定保持同样的增长势头，下半年增长速度与上半年有较大差距。

    根据国家信息中心商用车短期需求预测模型（S-CSF-M）对2007年全年的需求判断，以及对2007年上半年和下半年需求环境的分析，预计下半年商用车需求增长将有较大减速。增速在6～8%左右，比上半年减少10个百分点，全年需求增长与去年增速持平。

重型货车大幅增长

    1～5月，重型货车累计销售20.9万辆，同比增长63.7%，销量达到去年全年销量的68%。

    拉动重型货车大幅增长的主要是牵引车、专用货车和非完整车辆，而普通货车需求不旺。1～5月，牵引车累计销售7.8万辆，同比增长126.2%。专用货车累计销售23.2万辆，同比增长93.0%。非完整车辆累计销售9.6万辆，同比增长36.7%。普通货车累计销售10.8万辆，同比增长2.7%。

    重型货车需求高速增长的原因包括：宏观经济的高速增长带动货运需求高速增长，从而为重型货车需求奠定了坚实的经济环境。同时，公路货运计重收费改变了公路长途运输的用车格局。

    计重收费按照车货总重收取过路费用，并按照线性递减办法鼓励多轴货车、大吨位货车的使用。同时对超载部分进行严厉处罚，从根本上抑制住了超载超限现象。

    计重收费情况下，牵引车、多轴货车由于经济收益较高而得到鼓励和发展。小吨位普通货车由于自重占比较大、收益较低而受到限制。计重收费使超载现象大幅降低，造成短期内运能供应与需求相对失衡，从而造成货车需求集中释放现象发生。

    固定资产投资和新开工项目的大幅增长，促进了专用货车（主要是工程自卸车）和非完整车辆（半数以上改装为工程自卸车）的需求增长。1～5月，城镇固定资产投资累计增长25.9%，城镇50万元以上施工项目累计达151139个，同比增加18470个；施工项目计划总投资同比增长16.1％；新开工项目74701个，同比增加7282个。

中型货车需求回升

    1～5月，中型货车累计销售10.2万辆，同比增长24.1%。其中普通货车销售3.9万辆，较去年同期下降5.1%。非完整车辆销售4.5万辆，同比增长62.7%。专用货车销售1.75万辆，同比增长31.3%。

    计重收费下，中型货车已不再适应长途运输，逐渐转向中短途配送领域。但在此领域又受到轻型货车挤压。在封闭化运输要求下，开放式普通货车需求受到抑制，而由非完整车辆改装的厢式运输货车需求增长较快。

    受投资增长、新开工项目增多影响，专用货车（主要是工程自卸车）和非完整车辆（部分改装为工程自卸车）需求有较高增长。

轻微型货车平稳较快增长

    1～5月，轻型货车累计销售47.9万辆，同比增长13.4%。微型货车累计销售14.8万辆，同比增长27.2%。轻微型货车需求增长平稳。

    轻微型货车作为短途运输和配送用车，是社会经济活跃程度的反映。消费需求的高速增长，个体经济的蓬勃发展，以及新农村建设带动的农村工程的增多，都是促进轻微型货车需求增长的重要因素。

    1～5月，用于短途运输和配送的轻微型货车累计销售分别达到40.7万辆和13.4万辆，分别同比增长10.3%和25.5%。工程用轻微型货车累计销售分别达到6.2万辆和1.4万辆，分别同比增长52.5%和45.7%。