2007年第三季度，全国汽车市场保持了上半年强势的增长势头，1～9月份总计销售645.81万辆，同比增长24.46％。其中，货车销售162.22万辆，同比增长27.49％。
2007年第三季度，全国汽车市场保持了上半年强劲的增长势头，1～9月份总计销售645.81万辆，同比增长24.46％。其中，货车销售162.22万辆，同比增长27.49％，其增幅虽比上半年的27.27％仅提高了0.22个百分点，但却比汽车行业整体增幅高出3.03个百分点，说明今年货车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要远远高于乘用车和客车。前三季度货车细分车型按老、新统计口径销售态势分别见图表1、图表2。
重型货车
如图表1，重型货车无疑是今年汽车市场上的最大亮点，1—9月销售374895辆，同比增长68.27％，是货车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额增长最快的车型。若按新统计口径，再对重型货车进行细分，则其可分为重型货车、重型非完整车辆(底盘)以及半挂牵引车。
1.重型货车
今年1～9月重型货车销售69959辆，同比增长74.94％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表3、图表4。
从图表3、图表4中可以看出：在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而增长，大吨位市场需求旺盛，总质量19t以上系列比重和市场需求都在大幅增高，而14t<总质量≤19t系列的准重货比重在下降，且市场需求增幅不大。
2.重型非完整车辆
今年1～9月重型非完整车辆销售167853辆，同比增长40.99％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表5、图表6。
从图表5、图表6中可以看出，在重型非完整车辆市场上，14t<总质量≤19t系列的准重货底盘比重在快速下降，市场需求为负增长；26t<总质量≤32t系列增速最快，市场需求旺盛。19t<总质量≤26t系列所占比重最大，接近60％。
3.半挂牵引车
1～9月半挂牵引车销售1 37083辆，同比增长115.05％，是重货三大细分车型中的销售增长明星。其按吨位销售情况和比重分别如下图表7、图表8。
从图表7、图表8中可以看出：在半挂牵引车市场上，25t<准拖挂车总质量≤40t系列的市场需求增速和比重都是最高的，可以说，哪家企业赢得了这一吨位段的市场，也就赢得了整个半挂牵引车市场。
4.前三季度市场热销的原因及四季度预测
今年1～9月重型货车市场出现如此火爆的销售状况，超出了市场预期，分析原因主要有以下几个方面：首先，国家宏观经济持续快速发展，固定资产投资稳定增长，高速公路通车里程不断增长，公路等级不断提高，这些都为重型货车增长创造了良好的外部环境；其次，计重收费的进一步推广和全国治理超限、超载力度的进一步加强，改变了用户的收益结构，促使用户需求特征发生变化，从而使得多轴、大吨位、大功率、自重轻的牵引车、货车需求大幅增长；再次，随着国家机动车报废新标准的实施，促进了重型货车的更新换代，从而拉动7市场需求；最后，今年以来汽车整车出口继续呈现快速增长态势，上半年增速达到71.30％，其中的货车同比增长59.08％，这对重货的增长也起到了一定的拉动作用。
不过，下半年开始国家已加大宏观调控的力度，收紧银根、节能减排、平衡国际收支；10月中旬，党的“十七大”胜利召开，十七大报告提出了全面建设小康社会的经济发展新要求，其中有四个方面的协调需要在实际中重点落实：一是翻两番必须建立在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上；二是区域协调互动发展机制以及主体功能区的基本形成；三是消费、投资、出口协调拉动，尤其要突出内需消费；四是发展动力的协调，决不能仅仅依靠投资拉动，而要更多强调改革和自主创新的推动。显然，这一会议精神并不支持作为生产资料的货车的过分增长。
与此同时，公路货运价格从二季度开始走低，至5月份与去年同期持平；计重收费是从去年下半年开始的，因此去年四季度的销量基数较大。受以上诸多因素影响今年四季度重货的增速应该会回落，但总体上还会保持较快增长趋势。预计全年重型货车的市场增速会在55％～60％，具体销量为47.5～49.2万辆之间。
中型货车
如图表1，中型货车一改过去多年的销售颓势，市场增速在货车四大细分车型中排名第二，1～9月销售180186辆，同比增长26.83％。若按新统计口径，再对中型货车进行细分，则其可分为中型货车和中型非完整车辆(底盘)。
1.中型货车
1～9月中型货车销售99573辆，同比小幅增长3.29％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表9、图表10。
从图表9、图表10中可以看出：在中型货车市场上，6t<总质量≤8t系列占据最大比重，达53.25％；10t<总质量≤12t系列下降很快，降幅达41.44％。
2.中型非完整车辆
1～9月中型非完整车辆销售80613辆，同比大幅增长76.52％，说明中型货车的快速增长主要得益于非完整车辆增长的贡献。其按吨位销售情况和比重分别如下图表11、图表12。
从图表11、图表12中可以看出，中型非完整车辆各吨位段都有较大幅度的增长。但8t<总质量≤10t系列占据比重最大，达49.75％；其次是12t<总质量≤14t系列，占据23.84％的比重。
3.前三季度市场走强的原因及四季度预测
1～9月中货市场销售增长达26.83％，这是近6年来的最高值，因为自2000年以来，中货市场年增幅从没有超过15％。市场销量的大幅增长，除了与国家宏观经济大环境以及货车整体市场走强有直接关系外，其中最重要的原因是国Ⅲ排放法规在7月1日的正式实施，使得国内企业大都在上半年低价抛售库存的国Ⅱ中货，从而刺激了市场需求。
对于第四季度中货的市场走势，因为消费仍将保持快速增长、区域经济和城乡经济也将保持快速发展，均将推动短途运输市场继续保持活跃；三年一度的大规模治超已告一段落，目前没有实施计重收费的区域或路段，现已成为中货需求快速回升的土壤；国内金融业全面对外开放，多元化的金融服务将为中货购车提供资金保障；外资企业全面进入国内物流运输市场，使得运输市场上在用中货产品的更新换代加快……这些因素均将保证第四季度中货市场稳步增长。
然而，由于四季度中货也受到类似于重货的抑制因素，再加上国Ⅲ法规的实施，会对下半年中货需求产生消极影响；且2006年四季度和今年上半年中货销量增长过快，基数较大，故四季度中货增速应该会小幅回落，预计全年增长率会在20％左右或略高。
轻型货车
如图表1，1～9月轻型货车销售833197辆，同比增长18.70％，增幅远低于重、中型货车。若按新统计口径，再对轻型货车进行细分，则其可分为轻型货车和轻型非完整车辆(底盘)。
1.轻型货车
1～9月轻型货车销售757835辆，同比增长20.57％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表13、图表14。
从图表13、图表14中可以看出：在轻型货车市场上，4.5t<总质量≤6t的大吨位系列需求增速明显加快，其比重也在逐年增加，而1.8t<总质量≤3.5t的低吨位系列比重仍然占据大半壁江山，增长也比较稳定。
2.轻型非完整车辆
1～9月轻型非完整车辆销售75362辆，同比略增2.68％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表15、图表16。
从图表15、图表16中可以看出，轻型非完整车辆总体市场需求基本与去年同期持平，其中比重最大的1.8T<总质量≤3.5T的低吨位系列出现了5.89％的下降，说明这一吨位段的改装专用车市场需求在萎缩。
3.影响前三季度市场走势的主要因素及四季度预测
轻货市场历来最容易受到政策法规环境影响，尤其是受排放标准、新交法及公告管理变化等的影响最大，显然今年7月实施的国Ⅲ排放标准，对三、四季度轻货市场已经或即将产生较大不利影响；同时，各种费用如原材料、燃料等价格的高涨也抑制了轻货的快速增长；在人民币升值的压力下，轻货出口的压力也在增大；此外，尽管近年人们对农村轻货市场走强的预期很高，但由于价格问题的制约，农村轻货热销时机一直未显现。因此，1～9月的轻货市场并没有像重、中型货车那样火爆，而是像宏观经济那样保持了稳定增长。总之，第四季度轻货市场仍然喜忧参半，预计全年增长率将维持15％～18％的现有水平。
微型货车
微型货车1～9月销售233908辆， 同比增长13.75％，其增幅是货车4大细分车型市场中最低的。其中微型货车销售214928辆，同比增长12.28％；微型货车非完整车辆销售18980辆，同比增长33.58％。上述数据说明微型货车增幅不大的主要原因是因为微型货车整车增长较低造成的。
由于近年国家对农村投资的增长势头加快，农村经济持续升温，从而加快了农村市场微型货车替代农用车的步伐；同时随着微货制造工艺及水平逐渐向轻货靠拢，微货的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力得到提高，从而替代了部分低吨位轻货，因此微货现已成为城乡结合部、小城市、小城镇等地的热销车型之一。以上因素使得2006年和今年上半年微货市场出现了25％或更高的快速增长。不过，微货市场与轻货一样，很容易受到政策法规环境影响，由于7月1日国Ⅲ排放标准的实施，对微货市场有明显的抑制作用，故三季度微货市场增幅明显回落。预计四季度增幅应该有所恢复，全年增长率将在15％左右。
