12月23日，CROSS POLO的上市为今年的新车上市画上了一个句号，也为明年的车市增添了诸多期待。最近这几年来，车市行情一片大好，私车消费也是一路看涨。尤其是今年，询问笔者买什么车比较好的准车主明显多于前些年，可是，笔者面对这类问题，却往往很难给出一个让自己觉得满意的答案。每年以近百款新车速度扩充的中国车市已经显得有些庞大了，举例来说，两年前，有人还只是在为买宝来还是标致307犹豫不决，可在今年，这道选择题中的选项就绝对不止两项，再加上未知的降价和消费者随时变化的个性需求作为变量存在，今年选车，在某种意义上是件蛮痛苦的事情。

10万元以下新车占三成

初初估计了一下，今年大约有近120个乘用车品牌分别推出了新款车、改款车和换代车。其中，15万元以下的新车超过一半，10万元以下新车数量最多，占据三成份额。不过，从销量增长来看，占据新车大头的10万元以下经济型轿车的增幅并不大，1L以下的微型车更是成为唯一一个负增长区间。中级车毫无疑问地成为今年销售最火热的细分区间，在“月度销售万辆俱乐部”中，诸如桑塔纳、捷达、福克斯、凯越、伊兰特等等，都是家用中级车市场的主力军。而中高级车的销量同比增长最快，中国汽车市场的消费正在逐渐“向上走”。

小排量车渐渐势弱

虽然今年10万元以下经济型轿车占据了三成新车市场，但出人意料，小排量轿车的市场却是一路萎缩，包括一汽夏利、昌河、长安铃木等在内的老牌小车企业的销量都急剧下滑。由于以往小排量轿车的主力军自主品牌企业纷纷调整战略方向，向中级车乃至中高级轿车细 分市场进军，这直接导致市场上小排量轿车缺乏可持续发展的资源支持，在各细分市场，尤其是在一线大城市如上海等市场上难有起色。

据一份统计数据，从2006年上半年到2007年上半年，国产轿车平均发动机排量从1.53L提高到1.68L，仅一年时间就提高了0.15L，增长9.5％。这在画家鼓励提倡发展小排量轿车的大环境下，显得有些不协调。

自主品牌新车发力市场

今年虽然自主品牌受多种因素影响，整体增速放缓，但在新车市场上，依旧风生水起，直面来自合资品牌的挑战。在今年上半年，自主品牌在新车型中的比例已经达到54.2％，一举超过合资企业。而在下半年的多批国家发改委目录上，如第145批、147批和154批，自主品牌在上榜新车中都占据绝对多数。尤其是在发改委第145批公告中，共有18款新轿车获得市场准入许可，其中自王品牌企业就占了其中的14款。

上市品种呈现多样化

今年应该是可以被视为中国乘用车发展的一道分水岭。在上市新车中，不再只是清一色的两厢和三厢轿车，更多个性化的乘用车产品出现在消费者的选择菜单上。SUV在今年迈出了关键性的一步，借助cross跨界概念，提出了都市SUV的细分车型。一系列改款SUV和全新SUV的推出，将中国汽车消费引入了一个全新的领域。SUV车型比去年销量同比增长近八成，这个数据足以说明一切。在跨界SUV的带动下，小型MPV、轿车化的MPV和SUV化的轿车乸引起了更多市场目光的关注。