刚刚落幕的中央经济工作会议为生活困难的中国人带来浓浓暖意，因为会议明确表示，政府将投入更多财力改善民生，促进社会和谐。然而，商用车企业却从中嗅出寒流的气息。“防止经济增长由偏快转为过热，防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀，货币政策从稳健转为从紧”，这对商用车企业而言很可能意味着市场萧条。

一汽贸易总公司市场部预测，明年卡车市场总量将下降5%～10%。

宇通客车副总经理王文兵对明年客车行业的总体增幅持不乐观态度。

重庆恒通客车有限公司总经理邓平认为，由于宏观经济环境的改变，明年客车行业的优胜劣汰将加剧。

中国重汽、东风柳汽、陕西重汽正在研究会议精神和明年的市场情况。

两年前，重卡市场也发生过类似情况。2004年全国固定资产投资居高不下，资源紧张，信贷过度扩张。2005年上半年，国家对过热行业加大宏观调控力度，固定资产投资大幅下降，新增项目投资减少，重卡市场随之陷入低迷，呈现出8年以来的首次负增长，而且下降幅度高达近40%。

“中重型卡车的市场曲线与国民经济GDP增长曲线保持一致，也与我国经济发展5年规划的曲线保持一致。这在过去的30年中得到了验证。”东风商用车公司的高层得出这样的论断。有人做过统计，在1979年、1985年、1989年、1999年以及2005年五次宏观调控对卡车市场均产生了紧缩作用。而这一次的调控力度，与前5次相比有过之而无不及。

这一次是中国10年来首次提出从紧的货币政策。截止到现在，央行在一年内加息5次，第6次加息似乎也箭在弦上。就在前两天，存款准备金率上调至14.5％，这是央行在年内第10次上调该标准，而14.5％创20余年历史新高，在全球范围也非常罕见。

一汽贸易总公司市场部的分析人员认为，虽然现在国内基础建设投资势头不减，大型在建项目对卡车的需求量还很大，但可以预见，新建项目将随着新的宏观经济政策的执行而减少，对卡车的新增需求影响很大。另一方面，消费信贷政策的改变，对卡车市场的影响也相当大。据悉，现在有40%～50%的卡车买家都通过贷款方式，在唐山以及陕西、内蒙古的交界地区，这一购买方式占绝对主导。贷款审批难，利率提高必然会抑制部分需求，对市场影响不能小看。

虽然，客车产品主要应用于改善居民出行，较少受到固定投资下降的影响，但邓平认为，全社会的资金供应收紧也必然影响客车行业。他回忆，1995年和2005年的宏观调控对客车行业就有很大影响。1993年前后，很多地方上马客车项目，客车行业队伍庞大，经过一轮宏观调控，不少小企业销声匿迹。如今，客车行业很可能又将面临一次市场清洗。当然，对于大企业来讲，这是一件好事。

与此相关，有业内人士认为，由于中国巨大的贸易顺差，明年的经济政策还将进一步调整出口政策，比如有可能取消出口退税政策。虽然中国的商用车在国际上具有突出的价格优势，但出口政策的调整和人民币升值速度的加快，也会影响中国商用车的海外拓展。

除了对市场的影响，邓平认为，这一轮宏观调控有可能对正在扩张的客车企业带来不利影响。正要增加产能、新建工厂的企业，有可能在新的经济政策下感到巨大资金压力，一些在建项目有可能被暂时放弃。