计重收费政策执行，对2007年重货市场及产品结构产生了深远影响，重货市场需求总量的放大及多轴车成为热销。重货市场获得空前的发展。1～10月份，重货市场累计销售412657辆，超过了2006年全年销量307296辆的134.29％。

今年市场回顾

2007年1月份延续2006年高速增长，当月销售量27629辆，同比增长136.53％；2月份，受春节影响，牵引车、底盘、重货整车的销量与上月相比有所减少，但同比增长幅度很大；3月份重货销售创造重货月度销量历史“最高”(2006年8月重货销量43584辆)53502辆，同比增长48.89％；4月份，重货市场销量再创最高纪录53929辆，环比增长0.8％，较去年4月份(33463辆)增长61.16％；5月份，重货市场稍显回落；6月份重货仍有一定回落；7月份重货市场销量直线下落，跌破月度销量“4.27万辆”均线；8月份重货市场销量已经“探底”；9月份销量再度“上扬”，并成功收复40000辆均线。

重货市场连续数月的持续增长，促使市场累计销量迅速“高位”发展，重货整车、重货非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量同时呈现增长态势。数据合计结果显示，重货市场1～10月份累计销量412657辆，较去年同期(249483辆)增长65.4％，累计销量突破突破“40万辆大关”，已经达到2006年全年销量(307296辆)的134.29％。

重货市场集中度整体有所回升

2007年1～10月份，重货市场继续保持着“高速”增长态势，重货前七甲市场增长相对较快，市场份额不断增加；重货市场“新军“也是积极开疆扩土，销量的迅速提升。

1～10月份，重货市场的集中度整体回升。23家重货企业产销数据显示，重货整车市场集中度稍微减低；二类底盘市场、牵引车市场集中度略有上升。重货市场前七甲企业销量374928辆，市场集中90.86％(1～9月份90.63％，1～8月份91.05％，1～7月份91.32％，1～6月份92.5％，1～5月份92.81％，1～4月份93.03％)。其中，重货货车前七甲企业市场集中度已达67.02％(1～9月份67.65％，1～8月份67.61％，1～7月份68.41％，1～6月份72.91％，1～5月份72.05％， 1～4月份72.13％)；二类底盘前七甲市场集中度已达94.96％(1～9月份94.26％，1～8月份95.05％，1～7月份95.21％，1～6月份95.46％，1～5月份95.96％， 1～4月份96.26％)；半挂牵引车市场前七甲企业市场集中度已达98.12％(1～9月份97，89％，1～8月份98。03％，1～7月份98.01％，1～6月份97.95％，1～5月份98.29％， 1～4月份98.38％)。

市场竞争格局：斯太尔系赢得半壁江山

1～10月份重货市场排名重新调整，斯太尔系已经居中国重货行业的龙头，行业政策带给了重货市场发展机遇，大吨位、大功率车型显现“市场霸气”，市场竞争格局总态势“不变”。1～10月份，东风公司和一汽解放两家总体市场份额37.92％，较2006年市场份额(43.16％)是大幅度下滑，下滑5.24％。10月份，陕西重汽等斯太尔4家销量市场份额已经达到49.6％，较2006年市场份额(46.35％)有一定幅度上升，上升3.25％。

今年以来牵引车市场三大特征

1 0月份牵引车市场销量再度上扬：“计重收费”的实施，带给公路半挂牵引车市场“持续性动力”，1～10月份牵引车销量150623辆，较去年同期大幅的增长，累计增长率107.37％。斯太尔牵引车已经是国内牵引车市场的主销车型，斯太尔牵引车拥有48.79％销售比重。市场需求因素来源两大方面：物流行业的高速发展带给重货市场大量的需求，尤其是大吨位、大功率车型需求增加，大宗商品专业物流继续成为发展重点。

25t<准拖挂车总质量≤40t是国内牵引车市场绝对的主流车型：2005年25t<准拖挂车总质量≤40t牵引车销售比重70.28％；2006年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51％；2007年1～10月份销售比重增长至81.67％。

斯太尔系列牵引车引导40t<准拖挂车总质量的牵引车市场：2007年1～10月份斯太尔40t<准拖挂车总质量的牵引车拥有18654辆的销量，73.07％的销售比重。

总体而言，根据影响重货市场因素分析最后两个月销量在7.57辆。全年销量预计在487辆已经没有任何悬念。