2007年的车市，单从销售业绩上来看，呈现两大特征，一是整体销量创历史新高，二是各车企间两极分化已成定局。纵观全年，既有跻身10万辆销售俱乐部，甚至超过20万辆的佼佼者，却也不乏留守1万辆放牛班的市场边缘品牌。

由于今年销量统计数据的两大机构，乘联会和中汽协统计途径不一，导致最后出来的数据多有差异，光全年乘用车销量总数就相差近30万辆，故笔者在此文中只取大致数量级，并不涉及各品牌车型具体销售数量。

中高级车增势迅猛

2007年对于中高级轿车来说，绝对是突破性的一年。从各个渠道统计的数据都可看出，在所有车型中，中高级车的销量同比增长最快。按照目前的市场消费环境来看，今年中高级轿车市场将持续演绎高增长。

10万辆俱乐部。去年销量超过10万辆的中高级轿车品牌中，日系车占据大半壁江山，凯美瑞和雅阁，丝毫不出意外地将其在全球的战争蔓延到了中国来。凯美瑞更是以超过17万辆的销量，成为2007年中国车市最抢眼的品牌。不夸张地说，这个数据抵得上不少企业全年的销量了。此外，德系车的常青树PASSAT领驭牢牢守住了前三的位置，这给欧美车系在国内销量冲高提供了强大的信心。

1万辆放牛班。戈蓝，没到年底，戈蓝放牛班的位置就已经留好了，很难去评价东南汽车今年的作为，只能说，任其自生自灭，即便是克莱斯勒的加入，估计也很难挽回目前这个局面了。远舰，同样也是无语，中高级车卖得比中级车还便宜，还只卖了7000辆不到，在放牛班中还要垫底。东风悦达起亚也许是想不抛弃，不放弃，不过，该舍的时候，还是痛下决心的好。

明日之星。今年，08款雅阁、蒙迪欧致胜和迈腾最有希望随后冲击10万辆销售大关。雅阁希望最大，对它而言，今年只是和凯美瑞谁卖得多的问题。不过，它和凯美瑞之间必然发生的对抗，究竟是会给其他二线中高级轿车带来希望呢，还是更多的冲击，这点很值得关注。致胜两个月全国批售达到15000辆，这相对于老蒙迪欧低迷的销量来说，可以说是一个飞跃。如果这个势头能保持下去，今年破10万辆可能还是有的。迈腾，上市之初就显露出横扫千军的王霸之气，可惜未能持久，不仅没有把凯美瑞掀下马，连老哥哥领驭都赶不上，不过，迈腾应该还有潜力可挖，如果上半年有所作为，还有那么一点希望。

中级车混战一团

2007年过完之后，新三样老三样的说法，已经不适合中国车市了。中级车市已经不再只有二三款车型领先车市，诸侯混战将成为这一细分市场的主旋律。

10万辆俱乐部。严格来说，中级车该细分出一个20万辆俱乐部来，桑塔纳、捷达、凯越这三个新老时期的领军品牌在2007年依旧一马当先，其业绩足以让不少新车汗颜。颐达/祺达、福克斯、伊兰特、卡罗拉（花冠）的销量也突破10万辆，其中，伊兰特当属重振雄风，经历过近半年的低迷之后，北现崛起的速度比东风悦达起亚明显快得多。卡罗拉上市半年，销量已经突破6万辆，加上老花冠的销量，未来竞争中级车前三的可能颇大。

1万辆放牛班。红旗、高尔夫、毕加索、菱帅。在这一市场区间，一年只卖到1万辆，退市应该是一个比较理性的选择，严苛点说，年销量低于2万辆，已经基本失去未来参与市场竞争的资格，年销量低于3万辆，也只能算得是勉强挣扎。更何况，今年这一市场的竞争将更残酷。

明日之星。卡罗拉，今年，卡罗拉很有可能凭借单一品牌就冲破10万辆，如果和花冠整合销量统计的话，破20万辆也有可能。思域，思域的市场表现似乎越来越好，照这个速度，今年破10万辆问题不大。标致307，据可靠渠道消息，两厢307将于1季度“出土”，这款被呼唤了多年的经典车型，将极有可能帮助标致成为第二个福克斯，甚至有所超越，毕竟，三厢307的销售正一路上扬。其实，在中级车事情都可能发生，谁也都有可能成为明日之星。

经济型车将成绞肉机

经济型车细分市场是2007年的重灾区，太多的自主品牌扎堆其中，面对中级车的降价打压，不少自主品牌小车已无利润可言，虽然这一区间的新车占据了2007年上市新车的三成，但无奈市场表现欠佳，今年的前景不容乐观。

10万辆俱乐部。夏利、QQ、华普，自主品牌在这里还是优势十分明显，但也只是体现在数量上。乐风/乐骋、劲情/劲取、飞度等合资小车紧随其后，自主品牌的市场空间和利润空间被不断挤压，今年面对竞争，还需谨慎应对。

1万辆放牛班。威姿、利亚纳以及终于停产的千里马。1万辆，这在以量取胜的经济型车市场上，可视之为一个下去了就不可能再崛起的大坑。客观地说，这一细分市场就是一个绞肉机，车厂凭数量在其中博弈，自主品牌的低端小车，年销量低于3万辆，或合资品牌年销量低于2万辆，随时都有可能出局。

明日之星。暂无。合资品牌中，乐风/乐骋、劲情/劲取、飞度彼此牵扯，谁都难以拉开对方上攻，自主品牌中，也没看见有明显潜力的车型。低端市场上，夏利、QQ并举的局面估计还会延续。