一份刚刚出炉的美国汽车销售数据，再次反映出该国汽车市场的疲软状态和经济的不确定性。根据美国《汽车新闻》数据中心的统计，9月份该国汽车总销量为131.5万辆，比去年同期下降2.9%；今年1～9月，美国汽车总销量为1235.1万辆，较去年同期下降2.8%。

美国“三大”累计销量仍然下滑

看到这份数据，想必美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒的老总们会很沮丧。9月份，在新款凯迪拉克CTS以及别克Enclave的拉动下，市场领头羊通用的单月销量略微上升0.3%，但其1～9月的总销量同比仍下降6.6%。克莱斯勒9月销量为16万辆，比去年同期下降5.4%；1～9月该公司累计销量下降了3个百分点。福特面临的情况最为严峻，9月该公司本土销量相比去年同期下降20.4%，在已经过去的9个月时间里，其总销量同比下降13.3%。

相比之下，日产、丰田、三菱、马自达等在北美市场则表现出较强的上升趋势，今年1～9月的总销量均出现显著增长。

受经济因素影响明显

“当我们得知新产品销售总量以及皮卡的零售量时，真的感到有些失望。”通用全球市场与工业分析执行总监鲍尔·贝洛指出。他认为，前段时间美联储宣布降息50个基本点，已帮助市场恢复正常运行环境。“我们不希望市场波动带来汽车贷款的信用问题。”贝洛说。他认为美国经济正处于增长衰退状态，但绝对不是全面受挫的衰退期。受到更多影响的是年收入低于7.5万美元的家庭用户，他们曾经占新车消费者的50%左右。有些家庭用户已感觉到还房贷有些吃力，所以将购买新车的时间推后。贝洛不建议他们这么做。贝洛预测，在接下来几个月里，美联储还将下调利率。

福特首席经济师艾林·克洛维克的观点与贝洛类似，他也认为美联储会继续下调利率，届时新车销量有可能回升。

奖励性消费受到抑制

市场萧条令美国“三大”不得不减产、裁员以削减成本，并放弃多个销售奖励措施，多年来这样的措施帮助“三大”售出不少积压车。根据工业追踪网站Edmunds.com的统计，底特律三巨头9月份每售出一辆新车，要承担3156美元的平均奖励（包括折扣、降价等）成本，比8月份的3354美元降低了6%。克莱斯勒在“三大”中的奖励最高，为每辆车3769美元，福特与通用均是略高于3000美元。Edmunds.com网站负责人指出，美国“三大”的平均数字仍然高于亚洲和欧洲车商，因为后两者把奖励平均降低了10%，仅为2293美元。美国“三大”最大的竞争对手丰田，每辆新车的销售奖励额平均比“三大”低900美元，这也给丰田带来一定的成本优势。

福特部分产品暂停生产

9月份，福特的本土销量同比下降20.4%，日常租赁业务下降62%，这让福特高管们备感压力。虽然诸如福特Edge和林肯MKX越野车等车型销量有提高，但其他车型的销售状况令人担忧。曾经是福特汽车单品销量冠军的F系列皮卡9月销量下降20%，仅售出约5.6万辆；重新推出的金牛座轿车同样销量不佳。无奈之下，福特公司决定，从10月8日起暂停F系列“超级任务”皮卡生产两周。福特销售分析师乔治·皮帕斯对此指出：“我们绝对不能让库存比需求还多。”不过他强调，减产计划与9月的销售成绩无关，这一措施在9月4日就出现在该公司今年第四季度的生产计划中。

此外皮帕斯还透露，福特公司将减少向汽车租赁公司销售新车，今年计划共减少13.5万辆。今年1～9月，福特已将针对租赁公司的销量降低了13万辆,明年还会继续减少。