【编者按】2 007年（猪年），毫无疑问是中国重卡岁丰年稔的大肥年，股市“牛”气十足，车市“龙”腾虎跃，各细分行业厂商的销售业绩纷纷突破其历年纪录，市场收益丰硕，企业盈利额喜人。在岁聿云暮之际，随着国Ⅲ排放标准真正全面实施截止日的临近、原油价格的强势飙升、国内物价的翻番猛涨，以及南国雪灾的持续漫延，各重卡车商在准备送猪迎鼠之时，均无可避免地对中国鼠年重卡行情少了些乐观，多了些忧虑。
自2008年1月1日始，国Ⅲ标准正式在我国全面实施，但根据相关规定，“库存车”在7月1日前仍可合法销售，因此，部份车商将2007年视为国Ⅲ“过渡期”，2008年7月1日前被视为国Ⅱ“宽限期”。国Ⅲ标准在我国全面实施已不可抗拒，不但将成为定义中国重卡高、低端产品的新的标准，同时，也是中国重卡准产、准销资质“出入证”。真正全面实施后，中国重卡产品结构与市场格局必将重新洗牌，市场涨、跌之势尤其可能发生“钟摆”。
2007年：旺季，淡季，季季狂飙突进
在国Ⅲ过渡期，中国重卡市场的火势，从年头一直燃烧到年末。这一年，部份厂商的目标销量，曾数度调改；旺季，淡季，国内市场增势均较为明显，出口市场也稳中有升；物流牵引类和300马力以上的大功率车型的市场增幅尤其显著，如中国重汽HOWO、东风天龙、一汽解放J6和华菱欧款等高端重卡的市场占有率均增长迅速。斯太尔系列重卡产品已跃居中国大吨位、大功率车型市场龙头，市场霸气再次锐增，07年中国重汽、陕西重汽等4家斯太尔家族企业的市场份额已逾50%。此外，继中国重汽与VOLVO合资未果，上汽依维柯红岩前景难料后，07年底挂牌的广汽与日野合资重卡公司，再次留给业界诸多想象和期待！
据中汽协数据统计，全年累计产销重卡达48.99万辆和48.75万辆，同比增长61.36%和58.64%。其中总质量>14吨的重货整车共销售9.31万辆，同比增长69%；重货非完整车辆（底盘）共销售21.66万辆，同比增长35.76%；半挂牵引车共销售17.98万辆，同比增长同样高达 107.37%。总质量为19T—32T区段的系列重卡增势最为迅速。
从各品牌市场的销量来看，中国重卡市场的梯队结构并未打破，但竞争格局在这一年悄然颠覆。中国重汽以9.98万辆的销量首超东风和一汽折桂，同比增长65.78%；一汽以累计销售9.62万辆的销量紧随其后，同比增长47.32%。东风（8.87万辆）、陕汽（6.01万辆）、福田（5.66万辆）、上汽依维柯红岩（2.40万辆）和北方奔驰（1..51万辆）分例第三至七位。其中陕汽和福田的销量增幅分别达84.36%和77.43%。重卡后来者——华菱、江淮和湖北三环，因积极开疆扩土、在各细分市场奋力直追，年度总销量提升迅速，市场获利丰厚，并分别以1.12万辆、1.02万辆和0.59万辆的佳绩，位列第八至十强，同比增幅分别高达107.02%、235.56%和94.56%。当然，本年度重卡行业也不泛有弱者更弱之趋向，如汇众和春兰的产量已极为稀少；南汽凌野几近销声匿迹。
从产品消费结构上看，市场格局依然以中国重汽、东风、解放、陕汽、福田等品牌为主导，这五强企业的市场集中度进一度加大，达91.63%。在市场火爆的背后，也不难察觉各厂商产品市场的趋同性——大马力、大承载特性。由于受计重收费、国Ⅲ排放等政策，以及国际化战略和用户购车观念转变的影响，各品牌追求“高端、高档和高质”的发展理念被集体强化，且研发、生产的主要精力均同步、迅速转移至300马力以上的大功率产品区段，且产品结构调整步伐加快。据了解，陕汽正力求使其大马力的德龙系列新品占到其产品总量的60%以上；中国重汽40吨以上的半挂牵引车已经占据其总量60%以上的市场份额，正着手研发符合市场需求且带有“概念”性质的高端前沿重卡新品；东风、解放虽正处于产品结构调整的经营恢复期，但均目标明确，正全身心致力于进一步完善东风天龙、大力神或解放J6系列产品的匹配方案，竭力加快产品改进、升级和换代步伐。各车商在2007年大作“重”文章和产品结构调整之举，大大促进了行业销量的快速提升。
2008年：涨市，跌市，市市叫人揪心
2008年，业界曾将国III标准等“法规壁垒”称之为商用车市场“催命符”，对国内部份中、低端中重卡厂商来说，的确俨然一道难以逾越的“坎”。这是否意味着中国重卡市场产品和市场竞争格局一定会重新“划疆割局”？抑或是国Ⅱ重卡时代的彻底结束？行业商家有人观望，有人期待，有人怀疑。
据业界受访者认为，07年重卡市场的高增长，很大程度上是得益于国Ⅲ标准全面实施截止日临近前的一种市场“突击消费”，存有“透支消费”的不寻常因素。2008年重卡行业全年不可能再延续07年的狂飙突进之“火”势；在计重收费、国Ⅲ排放等“政策壁垒”面前，整个重卡产业链所面临的诸多挑战，尤其如发动机、燃油如何达标？产业链上利益如何再分配等，且整体涨价、销售同比增速放缓的双重压力不可回避；国Ⅲ政策实施的贯彻力度、消费者能否承受购车、运营等成本上涨之“重”，是左右整个重卡行业的最大考验；大品牌大市场的时代已经一去不返，重卡车企如适时拿不出技术先进、竞争力强的产品，其很难有大发展、大收益；随着中国汽车出口秩序的不断规范，中国重卡出口地域将进一步扩大，出口数量、单车平均利润等仍将稳定增长；08年下半年，中国重卡将逐渐进入国Ⅲ重卡“断码消费”期，即细分国Ⅲ车型严重短缺，其中性价比、赢利能力较高，运营成本较低，匹配技术成熟的国Ⅲ重卡将空间增长。
基于对基建、物流业、燃油价格和出口、产业政情等影响重卡市场走势的全方面判断，前七强企业对08年重卡市场持谨慎乐观看法者居多，目标销量虽较07年相对保守，但增幅依然可观。据笔者了解，中国重汽的销量目标是“确保12万辆，力争13.5万辆”，增幅为20%～35%；陕西重汽的目标是“锁定8万辆”，增幅为33%；解放、东风（含中重卡）分别计划产销13万辆和18.2万辆，增幅为25%左右。少数重卡后来者仍在持续“大跃进”目标，如华菱汽车的目标销量是“力争2.5万辆”，增幅仍为倍数。尤其令人关注的是各厂商在07年底纷纷暴制大额“库存”，有的甚至谋划以“零利润”的市场策略应对Ⅲ实施后的市场突变和销量涨跌之势“钟摆”。
寄望08年成为中国重卡“增长年”，仍是行业共识。据陕汽集团董事长张玉浦分析，2008年中国重卡市场仍充满商机和希望，全年行业销量至少仍将保持15%—20%以上的增幅？许多业界同仁也持相同观点。一是2008年重卡市场受国Ⅲ实施前的“突击消费”因素影响仍将延续到7月1日止；二是物流行业中的公路货运周转总量仍将持续攀升，国家基建投资也仍会高位运行；三是计重收费政策在全国各省、市将得到进一步贯彻落实；三是受燃油价格的影响，中卡车的运营成本将进一步增加，并直接导致重卡（如6×2、8×4等车型）“替代”中卡市场份额的出现，尤其是用户对300马力以上大功率车型的选购还会进一步激增；四是我国重卡投入运输市场已足八到九年时间，重卡车主更新车辆仍将成为08年重卡市场的“持续性动力”。
不过，华菱汽车董事长刘汉如对08年重卡市场的看法，却是涨、跌分明。据他透露，重卡行业的整体涨期在上半年。由于7月1日前，市场仍可进行国Ⅱ“库存车”的销售，各厂商均算计着将其全年目标销量的70%寄望于上半年其“库存车”的市场表现，因此，上半年各厂商“库存车”的“抢闸出厂”，部份厂商的销量增长可能极为迅速。7月1日后，某些重卡厂商可能进入跌期，尤其是国Ⅲ准备不足的企业。不过，全年整体市场销量可能出现较大回落，下滑幅度将达30%以上。全年行业同比增幅下降趋势不可避免。
鼠，排名十二生肖之首，向来以灵活机敏著称，中国重卡车商们在应对各种市场困境和挑战时，能否象鼠一样不断以创新技术化解危机，开拓商机，让鼠年（2008年）重卡车市延续猪的肥硕，再“牛”一把。我们关注并期待着！
