紧凑型轿车(A级车)篇/上
上海大众斯柯达明锐
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.0Km/h
制动时间：3.1s
制动距离：40.2m
外形敦厚的明锐，确实是上海大众“下足料”的双品牌战略车型，在刹车过程中，明锐的刹车踏板响应迅捷，介入及时,如果不是受较重的车身拖累成绩会更加出色,不过即便如些,它在此级别中已是表现最好的了——明锐获得A级车刹车测试第一名。大众PQ35平台一向以整体刚性著称，扎实的底盘是明锐在剧烈制动时稳定表现的主要来源，其中一个重要亮点是把后悬挂从沿用多年的半独立扭力梁式改为了成本较高的完全独立的多连杆式，制动时呈性线，晃动很少。以操控见长的明锐，因其德系车身较重原因，在制动安全性方面必然要配合默契，在测试中，刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，整体制动性能优良，高速下急刹沉稳有力，令人信心十足。
明锐配6速手自一体变速器与韩泰205-55-R16轮胎
一汽丰田卡罗拉
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：100.6Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：40.8m
坦率地说，本来大家对这个全球销量最大的单一车型，跟"丰田"中庸之道的车型并无太高期望值，但出乎意料，经过测试，卡罗拉获得第二名的好成绩，可见日系车对安全性能地追求已经越来越重视。
加速至100km／h后随即踩尽卡罗拉刹车，驾驶者并不会强烈感受到ABS制动的生硬感，整个刹车过程快速而富有力道，将制动踏板踩到底，脚下立刻体会到ABS强有力的间断力反馈，强大的减速度使得卡罗拉车身略有抖动，但车身行驶方向非常平稳。测得卡罗拉100km／h-0最佳刹停时间为3.3秒、刹车距离为40.8米，这一数据甚至达到运动级别轿车的水准，让人颇感惊喜。看来丰田的成功也是有道理的，安全性能比我们表面看到的更好。仔细分析下，卡罗拉车身较轻和采用了邓禄普（DUNLOP）轮胎也有部分原因。
卡罗拉配四速自动变速箱与邓禄普205-55-R16轮胎
长安马自达3
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.3Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：40.9m
车身较轻的Mazda3在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘（前278mm，后265mm）的齐心协力。在做总共5组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但笔者没任何不舒服感，原因是刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀，Mazda3底盘柔中带刚，看似软弱，其实韧性十足，100km/h～0的刹车距离平均仅为40.9m，马家老三并没有给大哥马六丢脸。
马自达3配四速自动变速箱与固特异205-55-R16轮胎
一汽大众速腾
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102.1Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：41.3m
ESP功不可没——速腾最大的特点就是装配了价值很高的ESP系统。它主要是负责恒时监控汽车的行驶状态，在紧急制动下闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。速腾的刹车并不是非常凌厉那种，柔中带有韧性的感觉比较适合中低程度的驾驶风格。车重和韩泰轮胎抓地力弱是刹车距离长的关键点，还有很大提升空间,建议更换更优秀的轮胎品牌。
速腾配六速手自一体变速箱与韩泰205-55-R16轮胎
长安福特福克斯
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.4Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：41.5m
福克斯的优势是欧式运动风格，它的205/55/R16的固特异轮胎抓地性良好。其整体车身刚性，刹车过程直到车停下来了你都没有太大的不稳的感觉，跑城市路线是特别舒服的，线性的刹车可以让你把车速掌握得很理想。
福克斯配四速手自一体变速箱与固特异205-55-R16轮胎
东风标致新307
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：103.2Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：43.7m
由于配备了4个盘式制动器，307刹车性能得到保证，出色的操控水准反映出标致设计调较底盘的传统优势。307的前悬挂是带防侧倾杆的麦弗逊式设计，后悬挂为带有U型可变式横梁设计，在确保轮胎正常运行的同时，也使各轮胎获得独立的运动空间。
新307配4速手自动一体式变速箱与韩泰195-65-R15轮胎
东风本田思域
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.7Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：42.6m
思域刹车很有力，思域采用16英寸轮圈而前后刹车盘几乎占满整个轮圈，视觉感应中运动元素要多一点。加上比CR-V轴距都要长几十厘米，所以思域的直线稳定性和弯道稳定性都非常出色。ABS启动后感觉震动比较明显，频率慢，ABS版本还要增强。
思域配5速自动变速箱与YOKOHAMA 205-55-R16轮胎
东风日产轩逸
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.6m
轩逸的一切都是以舒适为主，以至笔者都不舍得大力刹车，不过过软的悬挂使制动时车身的侧顷非常的明显。由于电控随速助力转向指向模糊的问题，使制动力度传达至驾驶员有困难。当刹车测试时轩逸的表现也是不错的，连续5次的100-0公里的全力刹车测试，每次的成绩都是在43.X 米，并没有热衰减现象，让人非常放心。
轩逸配CVT无级变速器与邓禄普195-60-R16轮胎
东风日产颐达
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.3Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.3m
目前颐达所有车型都是前盘后鼓的刹车系统，让人不太满意，听说马上要换四轮碟刹制动系统令人期待。颐达的每次刹车一脚踩到底的时候，都会明显感觉到ABS在起作用，脚下的刹车一顿一顿的，ABS灵敏但版本不高的有些东风本田思域的感觉。制动踏板的脚感比较舒适，且制动距离和时间可以接受。
颐达配4挡自动变速器与邓禄普195-55-R15轮胎
紧凑型轿车(A级车)篇/下
上海通用别克凯越
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.6Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：44.2m
凯越的悬挂调校得很软，在突然刹车的时候车辆“点头”，所以后轮与地面几乎没有接触，而如果车后坐满了人，车辆后边的重量增加，在高速刹车的时候后轮与地面的接触变多，制动距离也就会缩短。
凯越配四速自动变速箱与锦湖195-55-R15轮胎
东风悦达起亚赛拉图
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.2m
刹车的前段非常软，车身“点头”的感觉明显，随着深踩，坐在驾驶舱内也能明显感觉到整车前倾得非常明显。踩下刹车踏板四分之三行程之后，ABS启动了，脚感很突兀，频率不是很快，好像ABS的版本不高。但韩泰205轮胎明显抛开韩系对手，显示其刹车成绩不错。
赛拉图配四速自动变速箱与韩泰205-50-R16轮胎
东南蓝瑟
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：45.2m
蓝瑟刹车存在热衰减。在完全踩死轮胎的瞬间，前段刹车力度稍软，ABS开始作动时踏板振动明显。在日常的用车环境中，蓝瑟的刹车表现在同档次车中只能属于中等水平，刹车踏板行程较长，脚感偏沉，如果换一套等级更高的轮胎相信会有更好的成绩。
蓝瑟配5速手动变速箱与MAXXIS 185-65-R14轮胎
昌河铃木利亚纳
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.4Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：44.5m
同级车中常见的前盘后鼓的刹车组合。全力刹车测试中，利亚纳的表现中规中矩，刹车的前段比较猛，而前盘后毂的制动配备在后段显现出了皮软，最终44.5米的刹车距离属于正常。利亚纳的刹车力度偏软，如果碰见堵车，很容易出现疲惫感。
利亚纳配四速自动变速箱与锦湖195-55-R15轮胎
北京现代伊兰特
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：45.3m
伊兰特1.6采用了前盘式制动、后轮鼓式制动的配置，装备的是国产锦湖轮胎195-60-R15。伊兰特1.6的制动踏板力反馈比较适中，给人很明确的制动程度提示，紧急制动时制动系统给人很干脆的感觉。
伊兰特配四速自动变速箱与锦湖195-60-R15轮胎
长安铃木SX4
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.3Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：45.2m
SX4前碟后鼓的刹车系统，虽然有EBD、BA、ABS的加持，但紧急情况下的刹车力道还是显得比竞争对手略为薄弱，高速行驶中全力踩死刹车之后，车身发生轻微的偏离既定行驶路线的情形，刹车表现在人气颇高的Crossover车型中暂无对比参照。
SX4配4挡自动变速器与YOKOHAMA 205-60-R16轮胎
一汽大众宝来
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102.4Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：47m
宝来1.6自动变速箱型装备的是和高尔夫1.6一样的国产韩泰轮胎，规格为195-65-R15。制动踏板力反馈适中，制动感觉线性，反应灵敏，只是由于重心稍高，特别是195-65的轮胎胎壁太厚所致，因此有比较明显的“推头”现象。制动时晃动大，信心不是很强。
宝来配5速手动变速箱与韩泰195-65-R15轮胎
海马3
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102.2Km/h
制动时间：3.8s
制动距离：50m
在整个紧急制动过程中，可以感觉到ABS工作的效率很高，制动力也很均匀。但是悬挂系统却暴露出了问题，前悬挂的支撑力很弱，点头的现象非常明显，支撑不足，以至于前保险杠的下沿几乎要贴到路面上；同时轮胎的抓地力不足也是影响刹车成绩的一个原因，极限刹车时海马3就暴露出来这些问题。
海马3配5速手动变速箱与韩泰195-55-R15轮胎
总结
A级车市场是一个总体利润率适中的汽车市场，各个厂家都比较关注，因为这个级别相对中级车如君越、凯美瑞等市场量要更大些，相对A0级的如POLO、飞度等利润率也略高些，是每一个汽车厂家的“米饭车”（主流且量大）级别，所以竞争十分的惨烈。
看到市场表现，谈及各车的安全性能，明显地系车还是占了主流地位，明锐和速腾的出色表现都在我们意料之中，也和德系车一贯的口碑吻合，不过日系车与我们三年前相比却有了质的飞跃，特别是新车型，卡罗拉和马自达3的表现甚至超过款式较为老的福克斯，可见日系车这些年在安全性上是下了狠功夫，而且颇有收益，让人刮目相看；相对来说，韩国车就要使把劲啦。
100款国产轿车刹车大测评-紧凑型轿车(A级车)篇
|
序号
|
车型名称
|
平均加速度
|
初始制动速度
|
制动时间
|
制动距离
|
|
1
|
上海大众斯柯达明锐
|
－0.9g
|
101.0Km/h
|
3.1s
|
40.2m
|
|
2
|
一汽丰田卡罗拉
|
－0.9g
|
100.6Km/h
|
3.2s
|
40.8m
|
|
3
|
长安马自达3
|
－0.9g
|
101.3Km/h
|
3.2s
|
40.9m
|
|
4
|
一汽大众速腾
|
－1.0g
|
102.1Km/h
|
3.3s
|
41.3m
|
|
5
|
长安福特福克斯
|
－0.9g
|
102.4Km/h
|
3.3s
|
41.5m
|
|
6
|
东风标致新307
|
－0.9g
|
103.2Km/h
|
3.3s
|
43.7m
|
|
7
|
东风本田思域
|
－1.0g
|
101.7Km/h
|
3.4s
|
42.6m
|
|
8
|
东风日产轩逸
|
－0.9g
|
104Km/h
|
3.4s
|
43.6m
|
|
9
|
东风日产颐达
|
－0.9g
|
102.3Km/h
|
3.4s
|
43.3m
|
|
10
|
上海通用别克凯越
|
－1.0g
|
101.6Km/h
|
3.5s
|
44.2m
|
|
11
|
东风悦达起亚赛拉图
|
－1.0g
|
102Km/h
|
3.4s
|
43.2m
|
|
12
|
东南蓝瑟
|
－1.0g
|
102Km/h
|
3.5s
|
45.2m
|
|
13
|
昌河铃木利亚纳
|
－1.0g
|
101.4Km/h
|
3.5s
|
44.5m
|
|
14
|
北京现代伊兰特
|
－0.9g
|
104Km/h
|
3.5s
|
45.3m
|
|
15
|
长安铃木SX4
|
－0.9g
|
102.3Km/h
|
3.5s
|
45.2m
|
|
16
|
一汽大众宝来
|
－1.0g
|
102.4Km/h
|
3.6s
|
47m
|
|
17
|
海马3
|
－1.0g
|
102.2Km/h
|
3.8s
|
50m
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100款国产轿车刹车性能大测评大全
100款国产轿车刹车性能大测评之一（开篇介绍）
100款国产轿车刹车性能大测评之二（中档轿车篇）
100款国产轿车刹车性能大测评之三（紧凑型轿车篇）
100款国产轿车刹车性能大测评之四（小型车篇）
100款国产轿车刹车性能大测评之五（国产SUV篇）
100款国产轿车刹车性能大测评之六（国产MPV篇）
