据中国汽车工业协会2月20日发布的最新统计，今年１月国产汽车销量接近86万辆，再创历史新高。乘用车和商用车产销呈现环比升降互现的局面，但市场总体呈现快速增长。
统计显示，今年1月国产汽车生产82.67万辆，比上月增长0.59％，同比增长8.49％；销售85.94万辆，比上月增长2.39％，同比增长19.83％。在汽车主要品种中，乘用车生产60.91万辆，比上月下降2.14％，同比增长7.31％；销售66.19万辆，比上月增长4.19％，同比增长19.80％。商用车生产21.76万辆，比上月增长9.15％，同比增长11.94％；销售19.75万辆，比上月下降3.19％，同比增长19.91％。
大集团销量增长迅猛
销量排名前十位的汽车生产企业依次为：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、哈飞和华晨，分别销售16.65万辆、15.61万辆、11.15万辆、9.86万辆、6.50万辆、3.55万辆、3.48万辆、2.36万辆、2.35万辆和2.03万辆。与上月相比，一汽、奇瑞和哈飞保持较快增长，广汽和华晨降幅较为明显；与上年同期相比，一汽和长安增幅较为显著，华晨降幅仍居前列。1月，上述十家企业共销售汽车73.54万辆，占汽车销售总量的86%。
各企业的销售情况差异巨大，一汽、长安两大汽车集团销量同比增长超过40%，而奇瑞、吉利、哈飞、华晨、比亚迪等众多国内自主品牌企业多数为负增长。今年行业竞争格局的变化充满悬念，但大企业集团市场集中度有进一步上升的趋势。
一汽-大众首月销售轿车65706辆，同比增长105%。分车型统计中，捷达销售25126辆，同比增长69%；速腾销售11592辆，同比增长220%；奥迪A6和A4合计销售13354，同比增长95%。这四款车型的快速增长是一汽大众翻倍增长的主要原因。一汽轿车的高增长主要来自于马自达6和奔腾的旺销，1月份两款车分别销售8760辆和5015辆，同比增长74%和234%。目前，马自达6市场最低价格已经降至16万元，用中高档车去抢占速腾、卡罗拉等中级车的市场，这或许是一种新的营销策略。
SUV销量逆市下滑
据了解，去年12月份乘用车销量要比下年度的1月份高，这已是连续多年不变的惯例。但今年却出现了意外，即今年1月份的销量超过了去年12月份，而且是在遭受严重雪灾、销售大受影响的情况下，销量竟然改写了乘用车月销量的最高记录。业内人士认为，主要是由于今年两节（元旦、春节）间隔较长，而中国人又有买大宗商品过年的情结，因而在春节前形成了一个销售高峰。
在乘用车各车型中，交叉型乘用车销量增长最为明显，多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）降幅较为显著。业内普遍看好的SUV车型产销3.28万辆和3.05万辆，虽然同比增长39.26%和32.54%，但比上月下降了13.71%和20.47%。与去年呈“井喷”现状相比，SUV新年首月开门不利，并且同比增长较大是因去年同期基数较小，说明其有可能进入调整期。
小排量车销量有所上扬
1月，排量在1L以下的乘用车销售8.13万辆，比上月增长19.49%，同比增长1.73%；1L-1.6L的乘用车销售33.82万辆，比上月增长10.18%，同比增长25.28%；1.6L-2.0L的乘用车销售15.43万辆，比上月下降7.94%，同比增长25.52%；2.0L-2.5L的乘用车销售5.97万辆，比上月下降14.80%，同比下降3.43%。
去年年底，国家发改委公布的《产业结构调整指导目录》(2007年版)，第一次对小排量汽车作了明确定义，可以看出国家对小排量汽车的发展很重视，这对小排量车的销量可能会有促进作用。去年小排量汽车的技术水平提高很快，如升功率超过45千瓦的小排量汽车的发动机，到今年年底装车率可能超过70%。
但是，国家对汽车消费的各项政策没有发生任何本质改变，被炒得沸沸扬扬的燃油税并没有在今年3月实施的迹象，小排量车市场今年能不能回暖还很难下定论。
韩系车呈卷土重来之势
1月，在总体增长的形势下，韩系车的表现更是令人吃惊。北京现代去年被挤出前十位，今年1月又回到了第7位。伊兰特销售近1.8万辆，市场占有率位居乘用车前三甲；而东风悦达起亚也是开门红，赛拉图销售近9000辆，新上市的狮跑也迅速进入SUV销量的前5位。
去年还在低潮中徘徊的韩系车为什么会在新年伊始就找回了感觉呢？这是许多人都颇感兴趣的问题。除了北京现代和东风悦达起亚都在近期进行了大规模降价以外，更重要的一个深层次原因，是韩方开始正视中方的利益，开始学会把合资企业的利益放在首位。
在去年北京现代的销量大幅下滑之后，中韩双方的矛盾公开化。韩方认识到，没有合资企业的发展，自己的利益也就得不到保障。于是，对自己的市场策略进行了一系列调整，降低了零部件的价格，并承诺北京现代可以挑选现代汽车中任何一款车型来生产。
去年东风悦达起亚的销量也大幅下滑，韩方才开始摆正自己的位置，更多地听取中方意见。在去年下半年推出了两厢赛拉图和狮跑等新车型，定价也更趋合理，所以才在今年的市场上出现了转机。
当然，1个月的表现还不能代表全年，韩系车虽然表现出卷土重来的态势，但是压力并不比去年小多少。今年的竞争更为激烈，而且自主品牌汽车已经成长起来，它对韩系车的打压是相当致命的。
尽管受到雪灾影响，但今年汽车行业的开局仍然令人满意。业内预计今年产销将达到1000万辆，平摊到每个月的产销任务就是83.3万辆，鼠年首月销量近86万辆，实现了开门红。虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但在2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。
