1月份，商用车产销保持同比稳步增长，但受雪灾影响，销量环比小幅下滑。客车产销分别为2.10万辆和2.23万辆，比上月下降5.42%和19.20%，同比增长16.19%和21.52%；货车产销13.12万辆和12.11万辆，比上月增长6.31%和0.91%，同比增长14.91%和26.06%；半挂牵引车产销1.5万辆和1.43万辆，比上月增长31.27%和20.51%，同比增长26.53%和25.93%；客车非完整车辆产销0.94万辆和0.91万辆，与上月相比，产量增长7.69%，销量下降5.14%，同比下降10.97%和14.66%；货车非完整车辆产销4.10万辆和3.06万辆，产 量比上月增长22.06%，销量下降12.16%，同比增长3.22%和8.58%。

10米以上客车成增长主力军

与上月相比，从产量来看，除轻客外，大客和中客都有下滑，大客下降16.27%，中客下降18.44%，轻客也只是增长2.46%。就销量而言，各种车型都呈下滑态势，大客下降11.16%，中客下降18.16%，轻客下降21.46%。

但在客车各细分市场销量全面环比下滑的同时，10米以上大型客车和公交客车呈现出良好的增长态势，实现了47.3%的同比增幅。其中12米以上客车更是同比增长109.9%，显示出这一细分市场良好的成长性，对拉动整个客车行业的增长作出了不可忽视的贡献。城市快速公交系统的迅猛发展是大型客车销量增长的主要原因，公交优先已成各大城市改善交通的重要举措，这使主打车长12米和18米的BRT客车成为公交客车的新宠。

货车两极化趋势明显

重型货车与轻型货车销量增势依然强劲，但中型货车市场渐趋萎缩，货车市场两极化趋势日益明显。1月，重型货车同比增长81.36%，轻型货车同比增长33.29%，中型货车同比仅增长3.51%，环比更是大幅下滑28.67%。

在货车需求趋向高速、重载，计重收费全面铺开的情况下，中型货车市场下滑是必然趋势。相对于轻型货车，中型货车的动力有限，且不具备重型货车的载重量，运营成本相对较高，这成为中型货车发展的瓶颈。目前，中型货车已开始向轻型与重型两级分化。

半挂牵引车增长快速

半挂牵引车增长明显，产量1.5万辆，同比增长26.53%，与上月相比增长31.27%；销量1.4万辆，同比增长25.93%，比上月增长20.51%。半挂牵引车是少数未受雪灾影响的细分市场之一，其成长性令人欣喜。这与货运市场的日益繁荣有着密不可分的关系。随着城市物流的发展，高速公路的完善，半挂牵引车已逐渐成为大型物流用车的主力，可待挖掘的市场潜力依然巨大。