日前，日本精密仪器制造商日本精工(NSK)株式会社（下文简称“日本精工”）宣布，公司计划与浙江万达集团合资兴建一家新工厂，专门为近年来发展迅速的中国汽车厂商批量供应低价零部件。据悉，日本精工和万达将分别出资60%和40%，工厂选址位于浙江省。

日本精工的这一行动立即引起了业内的广泛关注。按照传统的商业思路，日系零部件厂商主要为日系车企提供支持和服务，很少专门设立向当地厂商提供零部件产品的工厂。有关专家认为，日本精工的这一行动标志着在华日系零部件企业进入向中国本土汽车制造商供应零部件的新阶段，同时也意味着日系厂商将利润触角延伸至中国本土的汽车企业。

在华供应向纵深发展

事实上，欲加大向中国本地车厂供货力度的在华日本汽车零部件厂商并不只有日本精工一家。

日前，全球最大的车用安全装置生产企业日本高田公司宣布，未来将向中国车商供应安全气囊。日本三国公司也宣布，公司向中国车商提供发动机零部件。按照三国公司的计划，未来该公司将在中国投资10亿日元，在其上海工厂内增设用以提高汽车燃效的VVT生产设备，公司计划未来向中国多家本土汽车制造企业年供货发动机可达数十万台。

另外，日本三樱工业将向上海汽车和东风汽车提供刹车零部件，并计划将无锡工厂产能扩充1倍。专营活塞环的TPR公司计划2008年在安徽新建发动机零部件工厂，向奇瑞汽车、江淮汽车等供货。此外，日本电装计划向一汽无锡柴油发动机公司提供柴油发动机控制系统；矢崎总业向一汽提供电源线；日本精工向奇瑞等车商提供方向盘零部件等产品；NOK计划使其在华油封销售额每年增长20%。

看好中国低价车市场

在一份由日本某机构发布的对日本企业调查结果显示，未来3年有扩张增资计划的企业达到65.4%。从生产、销售、研发等环节的统计看，日本企业最看重的仍然是中国。日本准备扩大对华商务的汽车零部件企业达到76.8%。

现在，日本在华零部件企业已经加大了对中国市场的投入。日本最大的汽车零部件厂商———日本电装株式会社日前表示，将加大在华投资，2010财年底之前把在华销售额提高至2200亿日元，而去年年底时电装公布的这一数字为1500亿日元。

与此同时，日本高田公司宣布，公司将于今年夏季将在上海建立汽车撞击实验技术中心，向中国车商提供安全技术信息，同时计划今年春季在浙江建立安全气囊充气工厂。

日本零部件企业为何如此看好中国市场？或许我们可以从日本精工的投资行动上找到答案。据悉，该公司未来主要向中国本土车企批量提供低成本的汽车方向助力系统。有业内人士分析认为，其与万达联手，是想利用万达的网络在中国开拓低价零部件市场。

可以预测，随着在低价车方面拥有优势的中国本土汽车制造商的迅速成长，今后，日本汽车零部件企业会越来越重视面向它们的业务。

本土企业将面临更为严峻的考验

据相关数据显示，目前包括日本企业在内，对中国投资的外资汽车零部件企业已超过1200家。外资(控股或独资)零部件占据了大部分市场份额，国产零部件的份额仅占20%~25%，而在汽车电子安全控制系统和发动机电控系统等高技术含量领域，外资控制的企业更是高达90%。

社科院工业经济研究所汽车发展研究方面的资深专家赵英，对此种情况深感忧虑。他分析认为：“跨国公司正在中国逐步形成为一个有机的整体。它们从过去分散的、单打独斗的若干企业，变成了一个个有统一目标、统一战略、统一品牌和统一协调的企业集团。随着中国对外开放的进一步加大，跨国公司在中国的竞争力将大大加强。”

赵英提醒说，本土零部件企业目前主要配套对象多为吉利、江淮等自主车企，要介入合资品牌的配套体系，依然比较困难。随着日本零部件企业加大对国内整车企业的供货力度，本土零部件企业将会面临更为严峻的考验，已经所剩不多的市场份额也将面临被外资瓜分的危险。本土零部件企业应该提高警惕，及早做好准备，找出对策，以免在新一轮的竞争中处于被动。