每年3月份车市的火药味都特别浓，回顾前几年，车厂的新车上市和降价大战都是在3月打晌的。不过，今年与往年相比，多少有些不同，全新车型在3月露脸的并不多，而降价，也是近两年来首次淡出了3月车市。

升级增配新车占据主流

3月份新上市车型共11款，比2月份咯增。在这11款新车之中，全新上市车型只有4款，仅占三成多一点。大多数车厂S9品牌布局已经形成并正在逐渐完善，现有车型的改款升级和增配将成为今后新车市场的主力军，不过，自主品牌可能例外，3月上市的全新车型中，自主品牌就占了一半。

四款全新上市车型：东风曰产逍客、克莱斯勒铂锐、比亚迪F6、长丰骐菱。其中，东风日产逍客作为一款“CROSS”车型，直接“跨界”对垒现有SUV和中高级轿车。据东风日产相关人员透露，目前全国各经销店都处于供不应求状态，加价幅度直冲10000元，甚至有泄费者主动提出要加价提车。记者住再次得到确认，今年逍客的产能不可能再有增加。

比亚迪F6上市，8.98万～15.98万元的指导价很让市场震撼了一下。从价格上来看，F6上摸15万元以上区间，在大多数自主品牌中级车都徘徊在10万元区间的时候，比亚迪跨出了上攻合资品牌阵地茁历史性第一步。从配置上来看，2.4L车型分布在12万～16万元之间，与合资品牌相比竞争空间巨大。而比亚迪和海马一直以来，就是自主品牌中级车的中流砥柱，月销量都有冲击10000辆以上的可能，再联想起今年降价市场上率先“起义”的也正是海马和比亚迪，自主品牌今年很值得朝待。

其他上市的新车中，新乐骋和雅阁2.0～3.5L相对更引人关注。目前在小型车市场上，乐骋／乐风月销量领衔合资企业小车。从前两个月销量来看，合资品牌中只有POLO和乐骋／乐风的单月销量能维持在8000～10000辆，其他合资小车的销量与之相比，差距非常大，连飞度都已沦落至5000辆以下，月销量2000辆以下的也不在少数。而之前乐风的销量一直高于乐骋，如果新乐骋上市后表现良好的话，乐骋／乐风有望突破月销万辆大关，从而打破自主小车在这一市场长期占据的销量优势。

雅阁2.OL／3.5L的上市，是对先前雅阁2.4L的强力补充，尤其是2.0L车型，性价比十分出色。如果不出意外，雅阁从3月份起，又有了冲击第一阵营的本钱。

前两个月，雅阁销量平均只有7000多辆，从广本之前预期的17.8万辆销量目标来看，接下来厂本必需保证1.6万辆月均销量才能完成任务，每个月要比现在多销1万辆。

从雅阁的定价来分析，不难发现，虽然其最低为18.18万元的低配车型很明显是“钓鱼”配置，即用来吸引用产到店的车型，但其2.0L的主力车型价格却比凯美瑞同级别车有着2万元的价格优势。

那么，凯美瑞会因此而以降价来应对吗?如此低价，新天籁等未上市车型又将如何应对?致胜等车型会不会受到压力?雅阁意图以2.0L抢夺谁69市场呢?如上问题，任一个都可能引发中高级车市格局的变化甚至是震荡。所以，至少在今年上半年，雅阁将是中高级车市最大的搅局者，当其产能完全释放出来，当其真能郊愿月销1.6万辆以上，那么，最和谐的结局，就是它占据的多是凯美瑞份额，最混乱的，自然就是把第二阵营中本来不多的份额再挖走1万辆，然后大家重新洗牌排座。

厂商降价再度偃旗息鼓

在上个月海马福美来和比亚迪F3率先挥舞起降价大旗之后，业界似乎没有受什么影响，其他主机厂很默契地偃旗息鼓，无人跟进。国际原油价格上涨和铁矿石涨价带动的原材料洲介，让车厂的成本控制面临严峻的考验，而且，这轮原材料涨价目前似乎还没有结束的迹象，在这种环境下，车厂对降价自然不敢轻易松口。在主流中级车和中高级车市场份额目前还把持在合资企业手中的背景下，几个自主品牌的降价还无力引发联动效应。

3月份，在终端销售市场上，经销商给出的购车优惠明显增多，其中，10万～15万元级别主流中级车基本全部都有5000～10000元S9优惠。

此外，除了由于推出新配或换代车型导致现有库存老车型出现大幅优惠之外，由于北京地区3月起实施国Ⅳ标准，导致国Ⅲ车型在部分地区降价的促销也明显增加。