2008年一季度，我国汽车产销量为2519304辆和2578656辆，分别同比增长14.89％和21.42％。乘用车产销量为1795205辆和1851099辆，分别同比增长13.74％和20.41％，商用车产销量为724099辆和727557辆，分别同比增长17.83％和24.06％。相对于2007年一季度，乘用车和商用车产量增幅有所下降。虽然2008年1季度增速仍低于2007年同期1个百分点，但3月增速大幅回升，走势出现春光明媚的喜人景色。
一季度轻客市场增长平稳
在传统的商用车淡季1月和2月，轻客市场表现平平，没有多大的起色，主要是因为在年终岁尾，作为投资品的轻客受到大环境制约，销量减少，这在情理之中，从3月份开始，轻客开始全线发力，销量大增，比上月环比增长50％以上，出现一个小高潮。
1.2008年一季度轻客企业销售情况
2008年一季度，我国轻客总计销售达到41608辆，成为一个新的历史高峰，同比增长6.04％。但是，增长速度已经明显放缓。这主要是受国Ⅲ大限到来，燃油税即将开征，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》实施等大环境影响，消费者有一定的持币观望心理。
华晨金杯在国内市场的老大位置继续稳坐，一季度销售14170辆，占据整个轻客行业的三分之一份额。2008年伊始，江铃新世代全顺在中国上市，赢得了很强的市场反应，为其找到了新卖点，销售6837辆。面对江铃全顺的强势冲击，南京依维柯在4月上市一款新车——依维柯Daily，但迟来的新款车不影响其强势表现，销售6628辆，和江铃仅差200辆。北汽福田的柴油轻客继续走低价策略，在江铃和南汽的高端价位下面抢市场，表现也同样不俗，达到3962辆。中顺汽车旗下中顺世纪轻客以较高的性价比赢得消费者信赖，销售共计3306辆，居轻客销量第2位，但相对去年，增长速度减缓，甚至出现负增长，其原因值得我们深思，笔者认为，中顺现象的出现，和其销售策略有一定关系：初期以低价位占领市场，到一定时间后，必须将重心转移到产品的升级和技术改造上，目前看来，这种弊端已经显现。厦门金旅的轻客一直是其非重点项目，轻客底盘才是其主打产品，其生产轻客时间并不长，消费者购买金龙轻客在很大程度上是瞄准金龙大客的名声而来，进入2008年，厂方在汽车经销商选定以及网络建设和管理方面明显加强，为其销量提升奠定了基础。
2.2008年一季度轻客企业市场占有率情况
由两图不难看出，在市场占有率方面，金杯仍然是“三分天下有其一”，但是其金杯市场占有率已经下滑，而且下滑幅度达到惊人的7.1％，市场集中度不再高不可攀，这是市场充分竞争的结果，说明轻客市场上有竞争力的产品多起来了，不再是一家独大的局面，金杯丢失的市场份额，基本被南汽依维柯、厦门金旅、东南汽车等企业蚕食。在2008年一季度，市场占有率增长最大的厦门金龙增长幅度在5.15％，见识了老牌客车企业的实力，在大中型客车的经销网络和售后服务网络方面有其他纯轻客企业无法比拟的优势，只用了3个月就追了上来，目前市场占有率已经超过东南。
3.2008年一季度汽、柴油轻客销售情况
由表2、3我们不难发现，国内轻客柴油化趋势还在继续，但是，这种趋势表现了高度的集中化，只有南汽依维柯和江铃全顺各自达到了两位数的增长，其他企业基本都在下滑。由于国产柴油车排放标准普遍不高，而欧美车排放标准起点较高，再加之国内汽车排放法规逐渐趋严，在此形势下，柴油汽车这种发展模式也就不难理解。因此，在欧系轻客占主导地位的柴油轻客市场上，日系轻客渐失昔日风光，柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的“鸡肋”。但是，国产或者日系柴油汽车和排放控制的技术水平起点较低，日系柴油轻客还有许多“坎坷”要过。
由于2008年国Ⅲ排放标准全面实施，燃油税、排放税等的开征也迫在眉睫，动力更加强劲、油耗更低、油价也相对便宜的国Ⅲ柴油车型，越来越受到客户的青睐。相对于高端欧系轻客产品在国内市场的高速发展，日系传统轻客在国内的增势整体趋缓。
2008年一季度轻客发展特点简析
日系轻客长期在中低端市场徘徊，市场空间、盈利能力都已经非常有限，同时，在面对高端欧系轻客市场飞速扩容，国内老用户升级需求逐渐升高等压力下，日系轻客纷纷将东南亚、东欧、非洲等海外低端市场作为新的突破口，这一现象，也说明我国的轻客企业正在越来越多地参与到激烈的全球竞争中去。在今年海外需求空缺和国内低端市场饱和的双重拉动力下，转战海外成为日系轻客厂商的蓝海战略，同时，出口订单也基本完成了从小批量到规模化的过渡。2008年，轻客企业正在经历的和将要经历的是从品牌、品质、价格、渠道到服务的全新竞争格局。
1.轻客竞争出现新格局
在奥运年的背景下，节能减排大势，撼动着各种车型的固有格局。对轻客来说，特别是国产柴油轻客来说，压力之大更是前所未有。轻客市场正在经历的从国Ⅱ到国Ⅲ的环保阵痛，是行业竞争从低级阶段向高级阶段跨越的标志。从20世纪90年代的日系轻客价格之争，到2000年后的短平头之争，再到今天的环保之争，每次竞争，都成为了轻客行业升级的推动力。国Ⅲ大限到来，燃油税即将开征，再加上《轻型商用车燃料消耗量限值标准》实施，一系列政策措施说明，节能减排已经引起了中国政府的高度重视，对于轻客企业而言，这也将成为各家竞争的关键。
2.月户购买方面发生转变
目前，虽然节能减排已经成为全行业必须要面对的问题，但市场上的国Ⅲ轻客仍然良莠不齐。尤其是很多国内企业，由于没有掌握核心技术，导致其国Ⅲ柴油产品油耗反而比国Ⅱ产品高出许多，可谓“减排不节能”。
近来，在一系列的国家政策引导下，用户的购车需求也发生了变化，逐渐趋向于购买风险系数较小的成熟汽油产品，或者完全达标的高端柴油产品。国Ⅲ时代的到来，对所有轻客厂商都是个考验。
3.轻客新品和新面孔继续增加
2008年初，江铃旗下轻客新世代全顺上市；4月，依维柯daily即将登场；奔驰轻客也获商务部批准，落地福建，正在“待产”；大金龙的轻型客车也已正式下线，2008年正式融入了竞争大潮中……这些都为轻客市场竞争注入了不确定因素。进入奥运年，国内的轻客市场竞争如火如荼。
4.日系车开始明显下滑
以华晨金杯、厦门金旅、东南汽车、中顺汽车等企业为代表的日系车近年来在欧系车和国产车的双重挤压下，增长乏力，特别是东南汽车已经连续数月出现业绩下滑，进入发展低谷。日系车进入我国较早，到目前已经有15年左右，技术老化、无新车跟进、价格不菲等原因，使其难再续往日辉煌，尽管金杯的销量还是国内第一，但是增长速度明显放缓，其市场份额被后进企业所蚕食。
影响2008年轻客市场的因素简析
1.人民币汇率继续走高
美元兑人民币汇率从去年年初的大约1：8，到目前的不到1：7，人民币升值产生了一些利好因素，但是，人民币汇率上升也带来了出口收益降低的问题。本来很多国内轻客企业靠出口赚利润，比如金杯、中顺、东南等企业，人民币的升值让其利润空间大幅降低，会影响2008年轻客产品的出口。
2.奥运年，环保要求趋严
小排量车、国Ⅲ排放、燃油税、高油价、OBD、轻客柴油化等，一系列与环保挂钩的词汇，都成为了近年来汽车行业的热门关键词。
而在奥运年的背景下，节能减排大势，撼动着各种车型的固有格局。2008年，两项涉及到轻客市场的环保政策宣告出台，“环保一票否决”，终于将轻客企业的环保竞争推向了法制阶段。根据发改委和环保总局的规定，1月1日起，未达到国Ⅲ排放标准的3.5吨以上车辆，已经被禁止销售和上牌。2月1日起，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》也将开始实施，业内人士表示，如果这个标准能够得到严格执行，我国轻型商用车的平均燃油消耗量可望减少10％—15％。以上都成为轻客企业心头挥之不去的痛，势必影响轻客的放量增长，市场观望气氛加大。
2008年轻客市场发展特点简析
1.自主品牌完成升级
自主品牌汽车企业从2007年，甚至更早的时候开始，就已注意到提升品牌形象、产品形象的问题。诸如中顺等自主品牌企业，在经历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。2007年，日系轻客的市场份额开始出现下跌，面对这种趋势，不少业内人士认为，问题的关键是福田、中顺等企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发展，所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位为主，一旦低端市场产生波动，则整个就受到影响。因此，提升品牌成了尽快解决产品内功不足的一个重要手段。从目前的状况看，短期内能对销售起到促进作用。
2.轻客市场继续扩容
在上世纪的最后几年，轻客市场曾经迎来了发展的第一个高峰期。如今，十年过去了，第一代轻客陆续“退休”，第二代轻客的采购则提上日程，购销两旺的局面有望再次出现。轻客的购买群体大多是发展迅速的中小企业以及个体业主。开春以后是企业扩大生产的最佳时段，购销情况较好，因此市场需求也会更加旺盛。以产品使用成本、保值率、售后服务、安全性能等因素为主的综合品质，正逐渐取代价格因素，成为广大用户购车的首选标准。
3.竞争态势依旧
轻客市场继续扩容，竞争态势依旧，但并不意味着所有的轻客品牌都：阵迎来春天。一些小品牌在竞争中被淘汰的速率加快。在我国轻客市场，日系轻客以其价格优势，一直保持着市场份额的领先，但利润微薄也是日系低端轻客面临的瓶颈。近几年，作为轻客市场开山鼻祖的金杯海狮虽然还是销量龙头，但却在与日系兄弟的价格竞争中泥足深陷。反倒是依维柯、江铃全顺等欧系品牌，不仅在中、高端轻客市场站稳了脚跟，也将沉寂多年的市场死水搅活。除了各种品牌自身的竞争之外，与大型商务车的竞争也是轻客市场所必须面临的挑战。目前，作为轻客传统功能之一的乘用概念已经拱手让给了大MPV。
4.转型是出路
2002年，有关部门为确保营运安全，将中型客车作为短途客运规范用车，更使得轻客营销环境日益艰难。直到近两年城市物流业发展加快，轻客车型才找到了收复失地的机会。为了适应市场需求，轻客产品从过去的纯载客型逐步演变为客货兼容的多功能车型。从目前主流产品的设计来看，既发挥了传统轻客动力强劲、承载性强、空间宽大的优势，又在安全保障、外观设计、机动灵活等方面进行了全面升级，能满足商务接待、员工通勤、货品配送等功能。此外，油耗低、污染小的柴油轻客，也成为部分轻客厂家的新突破口。
