面对国际市场铁矿石价格飞涨，以及零部件配套价格不断下降的双重挤压，作为“钢铁大户”的车桥企业如何才能摆脱发展困境呢？对此，蓬莱万寿机械有限公司以规模化及专业化生产实践探索出了一条成功之路，并在按部就班地建设国内规模最大的桥壳生产基地。

管理现代化

万寿机械始建于1994年，主要生产驱动桥桥壳及平衡悬架等底盘件，2007年销售收入2.6亿元，是不折不扣的钢铁消耗大户。据万寿机械总经理杨东洲介绍，从去年4季度到今年4月初半年左右的时间里，市场上钢材采购价格上涨了30%-50%，原材料成本上涨已大大超过了车桥企业的内部消化能力。例如，去年5-6月份，万寿机械已经意识到钢铁价格上涨的压力，开始大力推进企业内部精益生产，也实现了7%-8%的降本目标，但是，这些成绩很快便被原材料价格上涨给抵消了。与此同时，迫于市场竞争的价格压力，整车厂未能放宽车桥及其部件的采购价格，使得众多车桥企业处于微利、保本，甚至亏损的艰难局面。

杨东洲表示：银根紧缩的宏观调控政策及增强员工利益保障的新劳动法的相继出台，基于廉价劳动力的“低价格、低技术、低质量”产品已不适合国情，国内零部件企业必须调整发展思路，以应对新挑战。首先，企业要借助诸如精益生产等现代化管理手段，来提高生产效率、减少浪费及稳定产品质量。同时，企业还需要通过规模化及专业化生产提高核心竞争力。

万寿机械总经理杨东洲

生产规模化

专家表示，目前我国汽车零部件行业仍处于“军阀混战”阶段，各产品领域“散、乱、差”现象普遍存在，具有国际竞争力的企业非常少。杨东洲认为，车桥类机械加工企业，需要扩大规模才能有效降低成本，为此，万寿机械自2006年启动了占地500亩的新基地项目建设，并以新基地建设为契机，添置更先进的加工设备，以及贯彻更高效的管理流程，全力打造国内规模最大的桥壳生产基地。

据杨东洲介绍，今年下半年，万寿机械新基地将投产一条年产30万支桥壳的生产线，该生产线的设备投入高达5000-6000万元。明年，万寿机械还将新增一条年产30万支桥壳生产线，并计划在2010年-2012年期间，形成年产轻、中、重型车桥桥壳100万支以上，凭借规模效益进一步挖掘降本潜力。

产品专业化

杨东洲说，企业必须要有技术独特的拳头产品，才能在市场上长期立足。2002年，万寿机械成功研制采用高强度无缝钢管内涨成型的整体式驱动桥桥壳新产品，先后获得国内及国际专利。据悉，与现有的铸钢、球墨铸铁及冲焊等几大桥壳生产工艺相比，万寿机械整体式驱动桥桥壳具有无对接焊缝，刚性高、承载量大、不易弯曲变形和断裂等特点，可以满足目前国内、外载重汽车配套要求，达到世界先进技术水平。同时，与铸钢桥壳相比，万寿机械整体式驱动桥桥壳还可减轻重量80-100公斤，不仅满足汽车轻量化的技术发展趋势，而且还具有规模生产的成本优势。

因此，万寿机械整体式驱动桥桥壳推向市场后，尤其是去年形成批量生产以来，迅速得到了一汽、北汽福田、北方奔驰、陕西汉德、安徽安凯等整车厂及车桥总成供应商的青睐，去年共销售整体式桥壳7.5万支，供不应求的旺销势头持续至今。

展望未来，杨东洲表示：作为底盘件机械加工企业，万寿机械坚定走生产规模化和产品专业化的发展路线，致力于为整车厂和车桥总成供应商提供优质桥壳，甘愿做好“绿叶”，将万寿机械打造成产品覆盖0.5T-20T全系列的专业化桥壳供应商。