综合1-4月的销量统计数据，很明显看出，今年车市的竞争激烈异常。与去年相比，各品牌的月销量排名变动明显加大，前后数个月间，销量翻番或腰斩的现象已经很常见，尤其是在各细分市场的第一阵营中，更为明显。再加上原材料涨价压力和车市“拐点”论的传播，今年的车市，委实有些令人难以揣摩。

雅阁被打落凡尘

中高级市场上，即3月份雅阁一举冲破2万辆销量独占魁首之后，4月份又让人大跌了一地眼镜。1万辆出头的销量，环比被腰斩，不免让人有这世界变化太快的感慨。对此，广州本田的解释是其正在对生产线进行例行维护，由此导致产能不足。就先姑且听之，等5月份销量报告出炉，看雅阁究竟是回天还是依旧落地。不过，依笔者之见，再度回到2万辆的可能实在不大，3月份的销量是积聚了许久之后的一次爆发，雅阁的合理月销量应该与凯美瑞持平，略高略低都正常。

4月中高级冠军自然再度被凯美瑞拿回。凯美瑞前几个月都以1.5万辆左右的销量稳步前进，即便雅阁热卖也没有影响凯美瑞的销量，在两者竞争之中，凯美瑞无疑占有先手，广丰大可等雅阁招数出尽再来应对，只要能稳定保证现有销量就可以了。同样，领驭销量的稳定，也着实让人佩服，不论市场如何动荡，月均1万辆以上的销量让其稳稳地占据三甲之位。

相比而言，万辆销量以下的第二阵营，动荡同样激烈。原本有望一鼓作气冲击万辆大关的迈腾，4月份同样惨遭腰斩，不到5000辆的销量让人彻底失去其和领驭并肩作战的期望。而之前同样被寄予希望的新蒙迪欧，销量也日渐滑坡，如果照这个趋势演变，不用多久，新蒙迪欧就要退出第二阵营了。

东风日产的新天籁就要在6月份上市了，从北京车展现场的展车来看，新天籁的硬件竞争力非常强，唯一欠缺的就是品牌影响力，与凯美瑞和雅阁相比还有一定距离，其上市后，未必会很快对前三甲造成冲击，但对第二阵营的大多数车来说，还是存在一定竞争压力的。

伊兰特登上神坛

笔者在上期就撰文提及，伊兰特新老两代同堂，弄不好销量就能冲上2万辆。果不其然，4月份悦动和老伊兰特的销量双双冲破万辆大关，一举走出了索纳塔当年的阴影，北京现代多少也松了一口气。不过，这个销量同样应该也是积聚了许久之后的爆发，能否持久，有雅阁先例在前，还真有点不好说。不过，伊兰特的正常月销量应该在1.6万辆左右，如果没有意外，3个月以内，就应该回归了。

目前，在这一级别市场上，除去桑塔纳和捷达两款“神车”不谈，凯越、卡罗拉、福克斯月销量都稳定在1万辆以上，其中，新凯越的上市，将成为影响这一市场排名的关键因素。卡罗拉的销量一直稳定在1.5万辆左右，南北丰田都稳定得有些可怕。而福克斯今年以来，一直徘徊在万辆关口边缘，也是最容易被挑战的。

第二阵营中，原本3月份骐达、标致307、思域都以超过9000辆的销量隐隐有破万的势头，可惜，这一阻力位不好破。4月份，骐达跌破9000辆大关，该车以前是东风日产销量的保证，可惜今年以来，一直表现欠佳。307因为众所周知的原因，4月份很正常地出现销量下滑，销量下降近两成。思域则是很莫名其妙地跌了2000多辆，只能解释为大势所趋。此外，原本在3月份突破了1万辆大关的速腾，4月没有守住阵地，再度被打压下来，下跌近两成。如上4个品牌，都可以说有实力冲击第一阵营，但真要如愿，则天时地利人和缺一不可。

就目前来看，能影响中国车市未来发展格局的，这两个细分市场至关重要，不论是销量还是利润，都足以影响未来汽车行业格局的变化，其中的起伏跌荡，下半年可能会更激烈。