记者日前获悉，与重卡市场今年1～4月增长近60％的“井喷”势头不同，轻卡市场1～4月销售增幅约为11％，呈“温和”增长的态势。“继3、4月份的传统旺季之后，5月份国内轻卡市场就会开始步入淡季，整个市场似乎没有受到国Ⅲ标准实施的影响。”一位轻卡企业的相关负责人告诉记者。

4月销量与3月基本持平
配套资源“瓶颈”得到缓解

轻型车联合会数据显示，今年3月，多数主流轻卡厂家的销量环比有大幅增长，比去年同期也有不同程度的增长，这与轻卡市场出现春节后第一轮销售高峰直接相关。其中，轻卡“老大”福田销售51633辆（含底盘，不含皮卡），同比增长15.6％，江淮和东风分别销售15669、18426辆（含底盘，不含皮卡），同比增长18.4％、22.8％。

4月，各主流企业销量与3月基本持平或有小幅波动。记者从各企业了解到，福田4月销售轻卡39318辆，江淮4月销售轻卡15200辆，东风4月轻卡销量为11000多辆（不含底盘），江铃、南京依维柯“跃进”、金杯车辆制造公司和一汽轻型车公司4月分别销售轻卡4398、6099、6200和7000多辆。

此外，记者获悉，受春节前后雪灾导致物流运输受阻，以及原材料价格持续上涨等因素的影响，2月中下旬和3月份出现了轻卡企业零部件供货紧缺，进而延误整车厂生产订单的现象。“那段时间，公司总经理周亮和采购部部长亲自到各配套厂走访和蹲点。”南京依维柯产品市场总监林伟谈到此事颇有些无奈。而金杯车辆制造公司总经理陈允禄在2月底向记者透露，轻卡企业的老总都顾不上研究市场，而是在各个配套厂之间往返催货和“抢”零部件资源。

“4月份起，由于运输紧张形势有所缓解，而且各主机厂给零部件厂产品的提价政策已经到位，零部件厂的生产积极性提高，配套资源紧缺的问题得到了基本解决，整车厂在组织生产、满足旺季订单方面已不存在太大压力。”金杯车辆制造公司营销公司大客户销售处处长武鑫表示。一汽轻型车公司总经理姜君也告诉记者，今年一季度一汽轻型车销量增幅很小，主要就是由于配套资源跟不上，4月以后这种情况才好转。

1～4月销售未受国Ⅲ影响
市场形势稳中“孕”变

“从5月份的订单情况来看，我们没有出现重卡市场那样生产订单排到5月底甚至6月的火暴情况。”武鑫告诉记者。

江淮汽车轻卡营销公司营销部部长刘勇认为，跟重卡用户不一样，多数轻卡用户不太关心国家排放标准的水平，而是在有需求时才考虑买车，不会提前“消费”。这个因素是1～4月轻卡市场稳健增长的主要原因之一。

“下半年的市场形势现在看不清。”一位不愿透露姓名的企业人士表示，对于重卡来说，基本上大家都已达成共识，那就是上半年要完成70％以上的全年销售任务，市场在7月1日国Ⅲ全面实施后很可能陷入低谷；但是，对于轻卡而言，变数比重卡市场更多。“有人预测，由于小缸径柴油发动机国Ⅲ电控技术很不成熟，国Ⅱ标准N1类柴油车辆有可能销售到明年年初；也有人认为，排放标准较低的低速汽车将在下半年出现销售高峰。这些都给整个市场带来了很大不确定性。”

也正是由于外部环境不容乐观，各家主流企业都开始加速调整和优化产品结构，苦练内功。刘勇告诉记者，2、3月配套资源紧缺时，江淮的策略是优先保证骏铃、帅铃等中、高档产品的订单生产，“1～4月帅铃系列销售了近3000辆”。武鑫表示，金杯今年的战略是不追求销量的快速增长，而以调整结构和经济效益为第一目标。江铃汽车JMC轻卡品牌经理刘经贤也谈到，公司今年以来加快了在中西部地区的网点建设，并把“顺达”这款中高档产品的国Ⅲ版价格下探7000元，以进一步增强产品的竞争力，“目前顺达的月销量已经占江铃轻卡月总销量的1/3”。

此外，去年年底和今年年初以来各家轻卡产品的数次提价，也给市场格局增加了不稳定因素。“3、4月是旺季，提价的影响还显现不出来，等到淡季后，就可能会对一些较弱势的企业造成冲击。”刘勇对记者说道。

金杯车辆制造公司1～4月销量与去年同期基本持平，但产品结构调整有成效。