5月6日，中国人民银行授权中国外汇交易中心公布的数据显示，人民币兑美元中间价为人民币6.9888元。今年以来，人民币兑美元汇率已上升4.3％。2005年汇改以来，人民币累计升值幅度为15.5％。

人民币汇率变化，给中国的外贸出口企业（包括汽车零部件出口企业）带来了巨大压力。我国汽车零部件出口大多以美元结算，人民币兑美元不断升值，对我国零部件出口企业的利润造成了很大冲击。

受影响程度各有不同

目前，不少汽车零部件企业不同程度感受到人民币汇率变化带来的影响。

浙江亚太机电股份有限公司是国内主要的汽车制动系统生产企业之一，其盘式制动器、鼓式制动器每年都有相当数量出口。该公司综合管理部经理邱先良告诉记者，人民币汇率变化给他们的出口业务造成了很大影响。目前的汇率变化是，人民币兑美元升值，兑欧元贬值。巧的是，亚太公司所用的部分零部件需要从欧洲进口，以欧元结算，其产品主要出口地区是美洲和澳大利亚，以美元结算。受此影响，亚太公司今年第一季度的出口量明显下降，同比约减少50%。

人民币汇率变化，对信义玻璃股份有限公司、山东金麒麟集团等企业的出口业务也造成了一定影响，受影响程度各不相同。

信义玻璃市场部相关人士告诉记者：“人民币汇率变化，对我们产品出口的影响很轻微。公司产销量非常大，规模效益明显，成本控制比较好。”作为我国汽车玻璃的出口大户，信义玻璃的出口额连续3年居全国同行业首位，已经占据了全球汽车玻璃售后市场15%以上的份额，在北美汽车玻璃售后市场的占有率超过20%。相关人士还说，去年人民币已经大幅升值，信义玻璃利润却同比增长了72.8%。

积极应对

面对人民币兑美元不断升值的不利因素，汽车零部件企业积极采取了应对措施。

最直接的办法是提高产品价格。山东金麒麟集团销售部经理高本兰对记者说，目前金麒麟刹车片的出口价格上涨了20%。据该公司出口部孙经理介绍，产品出口价格随汇率变化而变化，人民币升值对他们的出口业务并没有产生太大影响。今年第一季度，金麒麟刹车片出口量依然保持增长，同比增幅达30%以上。

另一种办法是“锁定汇率”。一家车桥生产企业的负责人告诉记者，他们与国外客户谈判的时候，达成了协议，约定结算的价格以签合同时的汇率为准。如果汇率变化较大，则由买卖双方按照一定比例分别承担变化的价格。这样保证了出口企业的利润，在一定程度上化解了汇率变动带来的风险。

在结算出口业务时，企业采用汇率相对稳定的货币。以生产汽车橡胶零部件为主的山东美晨汽车部件有限公司，今年第一季度出口额大幅增长。该公司总经理助理郑召伟说，美晨公司的主要出口业务都用欧元结算，避免了人民币汇率变化的带来影响。

邱先良认为，对于汽车零部件企业而言，当前最重要的是，提高自主开发能力，提高产品技术含量，增强控制成本能力。一方面可以提高企业的利润，另一方面也拥有与海外客户建立协商机制的资本。通过合作协议，消除汇率变化带来的影响。

统计数据显示影响不大

在汽车零部件企业的积极努力下，从整体看，我国汽车零部件出口受人民币汇率变化的影响不大。

据海关统计数据，今年1～2月，我国汽车零部件出口总额为34.7亿美元，同比增长24.9%。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者，从数据上看，人民币汇率变化等因素并没有对我国汽车零部件出口产生明显影响。他认为，我国目前汽车零部件出口产品的利润还比较高，增速也较快，这将在一定程度上弥补人民币汇率变化产生的影响。

北京市机电产品进出口办公室提供的数据显示，1～2月北京市机电产品出口额为46.3亿美元，同比增长26.2%，增幅同比下降了1.9个百分点。该办公室工作人员杜磊分析说，人民币汇率变化对北京市机电产品的出口造成了一定影响，尤其是对美国市场的出口增幅下降明显，对汽车零部件的出口影响不大。目前主要是电子电器产品出口量下降，而且只涉及松下等少数企业，并非行业整体情况。

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零部件出口企业如何面对汇率变化

由中国汽车工业协会统计整理、经海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年发动机、汽车其他零部件、附件及车身，汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品四大类汽车出口商品依旧呈现快速增长势头，累计出口金额分别为11.85亿美元、155.94亿美元、62.43亿美元和64.75亿美元，同比分别增长53.41%、35.38%、36.83%和37.80%。2007年，上述四大类汽车商品共出口金额为294.97亿美元，占汽车商品出口总额的72%。业内人士预测，未来几年，这种高增长的势头还将持续。

出口量增长确实令人欢欣鼓舞，一系列数字的背后，却有让企业忧心忡忡的现实。

据中国外汇交易中心资料，2008年以来，人民币兑美元的月平均汇率持续创新高，第一季度累计升值幅度为4.06%。在人民币升值的背景下，汽车零部件出口企业如何应对？

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者，目前我国有出口业务的汽车零部件企业以外商独资企业与合资企业为主，还有一部分民营企业，国有企业则较少，这是我国汽车零部件出口的一个显著特征。傅培昭指出，一些有丰富国际贸易经验的外资企业有能力规避汇率变化给出口带来的影响。这些企业采用的规避方式有选择结汇汇率相对高的外资银行，报价时采用远期汇率，与合作方商议结算币种从美元改为其他币种（如欧元等），或采用金融期货、期权等金融衍生工具。“不管用什么方法，必须是贸易方能够接受的。”傅培昭说，“一些中小企业没有这方面经验，很难规避汇率变化带来的风险。如果这种情况持续下去，一些中小企业将面临倒闭。”

“另一个特征是就出口金额来说，占大部分出口金额的企业多为劳动密集型企业。”傅培昭说，“中国许多劳动密集型企业的产品档次不高，附加值低，汇率持续走高，将对这些企业的产品在国际市场上的价格竞争力造成极大伤害。如果出口企业为维持一定利润而提高产品价格，会削弱出口产品的国际竞争力，不利于出口持续扩大和产品提高国际市场占有率。”傅培昭同时指出：“这些企业的贸易方式以加工贸易为主，技术优势不明显，仅赚取微薄的加工费，利润率普遍偏低。”

AlixPartners咨询公司最新研究报告表明，去年中国汽车零部件行业销售收入同比增长31%，达到695亿元，行业平均利润率达7%，远高于中国整车企业4.5%的平均利润率。中国汽车零部件企业出口总额目前仅占总销售额的14%，人民币升值，还不足以对整个零部件产业带来明显冲击。

银河证券公司汽车分析师认为，汽车零部件出口以美元结汇的部分有限，不能囊括整个出口业务。在进出口双方产生一定依附性之后，订单货币的选择更多体现在产业链上利益的分割，部分出口企业能够通过订单谈判部分转移升值的负面影响。

不管何种说法，汇率变化对汽车零部件企业出口业务的影响已有所显现。如何应对这种情况，是出口企业急需解决的问题。汽车行业一位专家告诉记者，这些零部件企业必须强化自身的竞争能力，积极探索新的发展道路。在产业层面，政府要给予政策支持，企业要通过市场调节来加大整合力度，做大做强。在产品层面，企业要加大科研投入，开发低耗能产品，提高产品附加值，提高产品质量，增强产品国际竞争力。

陆曦/文