2008年1～4月，微型车市场发展较平稳，客车生产40.1万辆，同比增长8.44％，销售42.04万辆，同比增长11.8％；货车生产12.7万辆，同比增长11.96％，销售12.996万辆，同比增长13.6％。在微型车主要生产企业中，上汽通用五菱继续占据市场主导地位，累计销售22.95万辆，同比增长21.86％，占微车销售总量的41.17％；长安汽车和哈飞位居二、三名，分别销售13.08万辆和6.07万辆，与上年同期相比，长安呈稳定增长，哈飞则有所下降。上述三家企业共销售42.1万辆，占微型车销售总量的76.5％。

微型车市场竞争分析

目前市场竞争出现以下特点：

1. 上汽通用五菱优势继续扩大。上汽通用五菱在2005、2006、2007年持续高速增长的情况下，依旧保持强势增长速度。2007年9月12日，配装五菱B系列发动机的新鸿途上市，在动力性、燃油经济性方面提升了市场竞争力，已经占据行业半壁江山的上汽通用五菱市场优势更加明显。

2. 后起之秀东风小霸王不断超越，在2007年超过一汽佳宝和昌河，位居国内微型车行业销售排名的第四位。销售增长幅度超过上汽通用五菱，位居国内微型车之首。

3. 长安微型车市场销售呈现止跌回升的势头，这得益于新推出的长安之星二代为提升销量起了一定作用。

4. 传统主流微型车品种哈飞、一汽佳宝和昌河，尽管在新产品推出以及价格策略方面都有所动作，但依然未能走出低迷，直接拖累了2007年国内微车的发展。目前哈飞、昌河已经对高层进行了调整，具体效果仍不明显。

影响微型车市场的主要因素

1.中国经济持续增长对微型车的影响

汽车行业作为国民经济的支柱产业，其发展受到国家宏观经济环境变化的影响较大，由于汽车行业与国民经济增长速度之间较强的关联度，经济增长的提高将带来汽车行业的高速增长。

当前，我国经济已经进入稳定增长期，在国家实施积极的财政政策拉动内需以及西部大开发等政策的带动下，国民经济将继续保持8％以上的增长速度，汽车市场的需求将进一步扩大，并有望保持较高的增长速度。

2. 公路建设对微型车的影响

汽车行业的发展与公路的建设息息相关，近十几年来，我国公路建设速度加快，尤其是中心城市间高速公路相继开通，为汽车工业发展创造了新的空间。每车拥有公路长度远高于国外的水平（如美国为32米／辆，韩国为10米／辆）。预计到2008年底，我国公路里程将增加到230万公里，其中高速公路将达8万公里以上。总体上今后相当长一段时间内公路不会成为制约汽车工业发展的主要因素。

3. 城市建设对微型车的影响

私人购车的比重大幅度提高，中国从2002年开始，私人购车的比重已超过50％，经济发达地区已超过70％。农村城市化建设、乡镇企业的发展、农民收入的不断提高为微型车及小型汽车提供了快速发展的市场空间。

4. 新农村建设对微型车的影响

2007年国家对农村投资加快，农村经济持续升温，基础设施建设的加快，农村道路的硬化，从而加快了农村市场微卡替代农用车的步伐，同时随着微卡制造工艺及水平逐渐向轻卡靠拢，微卡的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力得到大幅提高，进一步代替了部分低吨位的轻卡。其次乡村旅游的发展，使微型客车有了更大的市场空间。

微型车市场发展趋势

1. 微车市场将保持平稳的增长势头

从国家总体宏观经济、公路建设、城市建设和新农村建设来看，2008年汽车市场将继续保持较高增幅，但在财政紧缩、油价上涨、消费水平等因素的影响下，增速会比2007年放缓，预计2008年汽车市场增长速度在16％左右，汽车产销量有望突破1000万辆大关，中国将向全球第一汽车市场迈进。其中，微型车的增长速度可能会保持在8％的水平。

2. 市场的竞争将进一步加剧

行业竞争激烈，市场集中度进一步提高。目前我国微型车行业第一阵营由上汽通用五菱、长安汽车、哈飞等三家组成，已经形成了三足鼎立的局面，微型车市场占有率达76.5％；第二阵营由东风小康、昌河、一汽佳宝及其它微车公司组成。这些微车厂家中上汽通用五菱、东风小康等微车厂家在微型车领域投入的精力较大，其他厂家已把主要投资放在轿车上。长安公司在2007年重新加大了对微型汽车的关注，终止了下滑趋势。在这样一个局面中，各企业实际上已经完成了其战略扩张的区位布局。

第一， 长安公司三大基地。长安公司实行三点布局，即“河北长安”、“重庆长安”和“南京长安”。这三个生产基地的汽车产品也进行了一定的分工，“重庆长安”以生产乘用车和微型轿车为主；“河北长安”则主要生产单、双排货车；“南京长安”主要生产微型客车和微型轿车。

从微型汽车企业的空间布局来看，长安公司在地理位置上占据极大优势，长安公司位居西南，加上南京、河北基地可对中原和华北市场形成辐射。根据规划，到2010年产量将达到45万辆。

第二，哈飞和昌河公司的南北布局。哈飞和昌河公司合并重组以后，则可利用原有两家企业的区域优势进行分工合作，形成南北布局。哈飞公司在北边主要生产从微型货车、微型客车到微型轿车的全系列产品，昌河公司在南边则利用原有生产微型汽车的优势主要生产微型客车。

哈飞和东安公司在保证了东北市场的优势后，也可凭借位于深圳的新厂在华南有所作为；昌河公司依托景德镇、九江、合肥三大基地，将在中部地区发挥作用。可以说，哈飞和昌河公司合并以后，其产业布局基本涵盖了中国经济版图的绝大部分，从南北两端，向中原挺进，地理优势凸现。

第三，五菱公司异地扩张。五菱公司位于广西，由于新的战略需要，目前已经入主青岛颐中汽车工业园，形成了横贯内陆的两大据点。根据战略规划，2008年生产65万辆，2010年将达到100万辆。

3. 发动机技术升级将成微型汽车市场竞争焦点

国内主流微车所配置的发动机，绝大部分都是采用上个世纪八、九十年代日本的发动机技术，20年来一直没有较大的突破。一般而言，升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性都是衡量小排量车先进与否的指标，其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平，高升功率则意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量达到类似“黄金分割点”的完美平衡。国家发改委曾明确规定，要加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50kW，柴油机升功率大于40kW）技术研究开发和产业化的支持力度，发动机升功率大于等于50kW的小排量汽油机才是国家鼓励的“节能环保型发动机”，而升功率超过50KW的发动机目前只有上汽通用五菱的系列发动机。

在这种形势下，微型车其他企业必将加快发动机升级的研发进程，以发动机先进性为竞赛的序幕也将由此拉开。

4. 微型汽车企业将加快国际化进程

随着国内各微型车厂家产能的扩张，竞争的加剧，各微车厂将目标市场转向了国际市场。目前在国外市场出口第三世界国家的微车量也会有较大增长空间，东风渝安去年出口量大约占到总量的15％，今年将占到20％（生产10万辆，出口2万辆），预计随着企业的发展，出口所占的比例将进一步加大。

5. 新能源微型汽车将会得到发展

随着国际油价的持续走高和环保要求的升级，新能源微型车以其低消耗、低污染越来越受到厂家的青睐。目前长安公司已开发出天然气微车，相信在不久的将来，氢能源微车、电动微车等其他新能源微车将会相继问世。