在昨日的机构见面会上，嘉诚亚洲公司汽车和基础设施分析师叶林认为我国汽车行业2008年前景中性，乘用车和商用车将持续增长。

2007年，我国汽车销售总量为880万辆，同比增长22％，其中乘用车占72％。嘉诚预测，2008年，我国汽车行业销售量增长将达20％。

叶林认为，2008年我国乘用车将持续增长，但存在利润压力，预计2008年乘用车销售量达到770.4万辆，同比增长22％。叶林说，“随着可支配收入和更换需求上升，在对应低渗透率和强劲出口增长背景下，我们预见乘用车的销售量将可维持持续性增长，但受通货膨胀和股市低迷的影响，今年低端汽车市场将会受到冲击。”关于利润压力，她归结为原料成本上升和产能过剩将会体现出来。

商用车方面，相对于乘用车其面对的竞争较低，且产业集中度较高。叶林评论说，“商用车与经济和产业周期的相关性更强，在国内生产总值和国内固定资产投资以及出口快速增长带动下，商用车将可望继续长期持续增长。”叶林预测，2008年商用车销售量为287.6万辆，同比增长15％。对于今年7月实施欧3排放标准对商用车的影响，叶林表示其可能短期内影响行业增长，但不存在实质性影响。

会上，有机构提出怎样看待通用等汽车巨头近期调整全球生产计划。对此，叶林认为，该事件对我国汽车业而言是一个好的机遇。在其看来，第一，可以增加全球各汽车生产商在华零部件的采购。我国汽车零部件的生产成本大大低于欧美国家的生产成本，同时印度及越南等发展中国家受制于技术和人力等瓶颈，因此，我国的汽车零部件供应商将受惠于全球外包趋势，全球70％的外包业务选定我国。第二，我国整车和零部件生产商可借此在人民币升值背景下对外进行收购与兼并，业界领导者通过行业整合赢得更高市场份额，从而能够实现高于行业的增长。

同时，叶林还解释了为什么我国近年汽车行业大打价格战，行业利润却保持良好。过去3年，我国现有型号平均价格削减了5％－6％，但我国汽车行业利润率仍出现微涨。叶林认为，本地化生产与管理、新型号车型的推出以及生产和营销的规模经济，能够抵消价格下降带来的影响。