欧盟宣布将进一步提高道路交通安全性，它提出到2010年欧盟成员国的道路车祸死亡率降低50％的目标。为了实现这样一个引人注目的目标，首先我们回顾一下几年来的情况。2004年欧盟宣布了实现降低车祸死亡率所必需的战略与包括超越国界的推进计划，以分享“最优实际体验”和采用新安全技术的加速发展计划。本文讨论e-Safety创新计划和TRW对此作出的贡献。首先通过TRW现在的系统集成团队从事的主动与被动安全系统集成开发活动展现了TRW为推进实现欧盟进一步提高和完善道路安全性诸方面的目标而作出的不倦努力。
早在2001年由欧洲委员会（European Commission）公布的白皮书，成为欧盟新一轮道路安全计划目标制定的基础。白皮书讨论了车辆交通事故的危害程度及其后果，并推荐制定称为e-Safety的创新计划，旨在为建立车辆驾驶者、乘员和行人更为安全的欧洲提出行动的指导方针。
2002年由40位专家组成的e-Safety安全创新计划的工作组，接受任务，要求提出为欧洲道路安全而加速基于信息和通信技术（ICT）的智能主动安全系统的研究、开发和应用。
这些专家来自汽车界、电子行业和保险行业，来自政府部门和执法机关，也来自于社会基础交通设施行业。
2004年12月，欧盟运输部长声明一项战略将予以开展并包括对安全技术和跨边界的创意和分别在欧盟各国和地区水平上共享的最优行动方案（best practices）。在法规中预期将发挥更大作用的新技术开发中包括自动车速控制系统、速度报警器和限速装置、酒后驾驶锁止系统和座椅安全带使用的提醒装置。图1表示主动安全技术的实例。最好的实例包括德国和荷兰主管部门实施E112（道路紧急呼叫号）和英国主管部门制定的RTTI标准，即“实时道路交通和出行信息”标准（RTTI：real time traffic and travel information）。
经典安全技术的介绍
现在进行的德国研究项目试图对不同安全技术应用在降低交通事故发生率方面的作用作出评价。德国的该项研究试图确定根据e-Safety计划而进行加速研究开发和应用的安全系统的种类。在德国的研究项目中涉及自律的汽车系统如下：
• 动态控制系统——由于速度或驾驶疲劳引起车辆偏离道路的交通事故
• 轮胎气压指示器——在汽车轮胎压力下降将产生危险之前向驾驶者报警
• 驾驶视野增强器——在傍晚、黑夜和黎明时分改善驾驶者对障碍物的辨别能力
• 自适应前照灯——在交会车转向时随着转向而自动转动照射角度的装置
• 前照灯自动点灯装置——当发动机起动后自动点灯装置
• 驾驶者身心状态监视器——对驾驶者疲劳、心神不安、心不在意进行追踪监视
• 酒后驾驶锁止器——当检测出驾驶者血液中的酒精含量超过标准时，阻止驾驶者起动汽车
• 交通信号识别和警示——指示交通信号并对交通信号标志与装置遭到破坏进行报警
• 交通信号数据记录仪（黑盒子）——记录过去的碰撞数据和状态
该研究也注重于带有车内网络功能的自律型汽车，包括以下几个方面：
• 障碍物和碰撞报警——在车辆纵向行驶中有助于避免事故发生
• 局部危险性报警——对打滑路面状况、在有水的路面上可能发生的滑移状态、对横风和低摩擦系数路面的危险性作出报警
• 自适应制动灯——减少车辆追尾引起的交通事故
• 城市内驾驶辅助装置——确保优先的控制交通信号行驶装置
• 打滑路面和大雾天气警示信息系统——对打滑路面与雾天引起关注
最后该项研究检验以下车对车通信系统、车对公共基础交通设施与公共基础交通设施对车的通信系统的能力：
• 高质量的有关堵车/交通信息系统——有助于避免在交通拥堵时，在阻挡视线的道路上发生追尾碰撞事故
• 车与车之间危险状态报警——在车对车行驶时，向驾驶者提示打滑路面和大雾天气
• 电子报警器（e-Call）——在发生交通事故场合提供快速援助的装置
• 车速报警一一在结冰路面和其它危险路况下进行报警
• 可变信息/交通信号——对驾驶者特别在视野“盲点”区域临近前报警
• 基于地面交通设施的报警系统——降低车辆纵向交通和横风引起的交通事故
• 车道保持辅助系统和车道偏离报警——有助于避免因车辆偏离道路而引起的事故
图2表示出包括以上这些技术的典型实例。
TRW与e-Safety创新计划
TRW作为世界上主动安全技术与被动安全技术集成的开发与制造的著名公司，对欧洲委员会在其e—Safety创新计划中规定的目标实施发挥了重要作用。
TRW产品规划部经理和e-Safety创新计划的成员Ken Lowe认为，要显著降低道路交通事故的死亡率主要通过以下两条途径：
⑴. 实施驾驶者安全教育计划。
⑵. 提高车辆安全技术以防止交通事故的发生。
由于欧洲驾驶者（汽车用户）的文化修养具有显著差别，批评者认为对整个欧洲的汽车用户进行有效安全教育的计划是一项相当困难的、令人畏惧的任务。而更有效的途径是加速选用能够降低道路死亡人数的新安全技术，譬如自适应巡航控制。而当主动安全系统的传感器，例如TRW的自适应巡航控制的远程雷达（AC20）被用于分享有关道路环境和其它车辆或物体的信息，然后这些传感器能够用于集成式的安全系统。TRW之所以在其集成安全系统领域取得卓越成绩是由于TRW组成了一个系统集成研发团队并且充分抓住了主动安全系统和被动安全系统产品集成的良机。典型的集成项目诸如自适应乘员约束系统（应用ACC雷达作为向主动座椅安全带收紧力的输入信息）或者横向支持系统（基于视频的车道偏离报警或车道指引）已经产生市场利好的效果。
展望
欧盟卓有成效地提出了e-Safety新一代汽车安全创新计划及其推荐方法，使欧盟为实现不断加严的法规大大推进了防止/减轻交通事故发生的技术研发，并且聚焦于“主动安全”技术也反映在美国，由美国公路运输安全局规定对诸如轮胎压力监测系统和防止车辆侧倾的电子稳定控制（ESC）的应用就是有力的证明。但是，不是每一个人都对e-Safety计划表示满意。某些批评者提出没有安全机构被邀请参加该计划。也有些批评者建议把重点放在如何有效改变驾驶者个人性格、作风，并且认为这是更为有效而且以较少费用改善道路安全的途径。
尽管有这样的不同批评意见，但是欧盟仍继续开拓社会基础交通设施需求以支持新的安全方式。例如，如何把交通事故的资料加以收集与分析，开发交互式（界面）标准规格和为电子控制系统所必需的通信协议，并且建立全欧洲的宽域电子呼叫紧急支持系统。预计在未来几年，欧盟将以快速步伐为在2010年实现降低道路死亡率50％的目标作出重大努力。
e-Safety论坛
以下是参加e-Safety创新计划的部分成员名单，这与欧洲著名汽车公司的“名人录”（who’s who）及其相似。
联邦公路研究院（BAST）
宝马汽车公司（BMW）
戴姆勒-克莱斯勒（Daimler-Chrysler AG）
EUCAR
欧洲委员会（European Commission）
欧洲议会（European Parliament）
ERTICO欧洲智能交通系统和服务（Intelligent Transport Systems and Services-Europe)）
欧洲福特（Ford of Europe）
Orange S.A.
标致-雪铁龙汽车公司（PSA Peugeot-Citroen）
雷诺汽车公司（Renault）
博世公司（Robert Bosch GmbH）
西门子（Siemens AG）
天合（TRW Automotive）
大众汽车公司（Volkswagen AG）
沃尔沃汽车公司（Volvo Car Corporation）
无线汽车公司（Wireless Car）
