经历了2008年一季度的快速增长后，乘用车市场在4月迎来了调整期，销量增速开始放缓。日前，中国汽车工业协会发布了最新一期汽车工业产销数据。数据显示，4月全国汽车产销总量均超过90万辆，比上月有所回落，汽车销售92.26万辆，环比下滑12.69%，同比增长14.09%，乘用车产销65.85万辆和60.49万辆，环比分别下降7.91%和13.65%，同比分别增长20.91%和10.83%。其中，乘用车各品种销量增幅均有所下滑，轿车销售44.46万辆，同比增长7.96%；MPV销售2.03万辆，同比下降1.13%；SUV销售3.95万辆，同比增长38.12%。尽管4月乘用车市场销量增幅减少，但在细分市场依然不乏亮点，排量在2.5L～3.0L的车型依旧保持较高的增长速度，1.0L排量以下的小排量车型也呈现出了回暖的态势。

大排量车销量继续猛增

进入2008年以来，大排量车销量逐月猛增，成为汽车市场一个非常引人注目的现象。4月，这个现象不仅没有丝毫改变，反而呈现愈演愈烈的态势。在其他各排量区间车型销量增幅都有所下滑的情况下，2.5L～3.0L排量车型的销量不降反升，达到9181辆，环比增长1.27%，同比增长12.42%，而在3月，这个细分市场的车型销量也只同比增长了5.03%。在轿车领域，这个排量区间车型的销量增长更加明显，销量达到了3046辆，环比增长1.5%，同比大幅增长118.66%，成为轿车各细分市场中销量增幅最大的区间。

尽管绝对销量还不大，但在4月乘用车销量有所下降的情况下，大排量车型销量依旧能逆市上扬，不能不引起外界关注。特别是在油价高企、城市道路资源紧缺的当下，大排量车销量持续走高，显示了消费者对于大排量车强劲动力以及高端配置的需求越来越旺盛，消费者消费档次的提高已经是不争的事实。

小排量车市场回暖迹象显现

小排量车市场陷入困境已经不算新闻了，从2007年开始，小排量车销量就呈下滑趋势，市场占有率也随之下降，但在4月，小排量车却显现出了回暖的迹象。

据中国汽车工业协会统计，排量在1.0L以下的车型4月销量达到70755辆，同比增长10.08%，而在轿车市场，1.0L排量以下车型共销售25349辆，同比增长24.04%。小排量车市场的回暖除得益于交叉型乘用车销量的增长外，各主流品牌小排量轿车的表现也较为突出。奇瑞QQ3 0.8L月销量达到5844辆，同比小幅上扬；长安奥拓0.8L销量为2615辆，同比大幅增长44.18%；上汽通用五菱乐驰共销售4046辆，同比增长57.25%。几款主流品牌小排量车的表现奠定了细分市场回暖的基础。

小排量车4月的良好表现似乎让外界看到了这一细分市场重新崛起的希望，但至少从目前形势看，小排量车市场要恢复到几年前的火爆局面并不是一件容易的事。随着消费者消费档次的提高，以及中高排量汽车产品逐渐增多，小排量车已经被迅速边缘化，考虑购买小排量车的消费者越来越少，再加上国家鼓励小排量车发展的具体措施尚不明朗，小排量车的处境依旧不乐观。但无论如何，做为应该大力鼓励发展的乘用车细分市场，但愿小排量车市场在4月的回暖不是昙花一现。

韩系车彻底摆脱窘境

经历了2007年一整年的低迷，韩系车企业似乎更加深刻地认识了中国市场。进入2008年，重新起航的韩系车稳扎稳打，销量也开始迅速提升。如果说在2008年前两个月的回暖趋势尚不能证明韩系车彻底从低迷中走出的话，那么其在4月的精彩表现足以向外界宣布，韩系车已经彻底摆脱低迷。

4月，北京现代与东风悦达起亚两家韩系车企业的总销量都实现了增长。其中东风悦达起亚9643辆的销量虽然只同比增长了4.87%，但其旗下锐欧品牌销量却同比大幅增长了196.49%，达到了3122辆。表现更加精彩的是北京现代。4月，北京现代各车型合计销量达到24459辆，同比增长78.66%，不仅老车型伊兰特依旧保持强劲态势，销售9011辆，4月8日刚刚上市的新车型伊兰特悦动销量也一举突破1万辆，达到11023辆。一般来说，新车型上市后总要经过一段时期的市场导入才能更好地融入市场，像悦动这样上市第一个月销量就突破1万辆的车型并不多，市场导入速度之快令人刮目相看。看来吸取了2007年的教训之后，韩系车企业已迅速地重新崛起。

总之，尽管4月乘用车销量环比有所下降，但同比依旧保持平稳增长，在经历了这个月的调整期后，我国乘用车市场应该能够继续保持较快增长。