在国际油价连续突破每桶120美元、130美元两大关口，国内油价长时间维持不变，涨价压力日益加大的情况下，小排量车在中国的销量却没有像外界希望的那样出现企稳回升的局面。

大排量车销量节节攀升

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1～4月，我国乘用车销量达到245.60万辆，同比增长17.84%，继续保持稳步增长的态势。与整个乘用车领域的销售增幅相比，进口汽车的增长速度更令人惊讶。据中国进口汽车贸易公司发布的数据，今年一季度，全国累计进口汽车10.2万辆，同比大幅增长72%。其中，进口豪华车市场品牌车型的销售出现高速增长，保时捷、宝马、奔驰等7个品牌销量的平均增长幅度达82%，以大排量为主要特征的豪华车品牌都超过往年同期销售业绩。雷克萨斯以9676辆的销量名列进口车销量排行榜首位，保时捷销量增长247%，宝马、奥迪进口车的销量增幅也都达到100%。不仅如此，大排量高端SUV成为进口车增速最快的细分市场。据了解，仅今年前两个月，进口SUV的销量就达到3.11万辆，同比增长135%，英菲尼迪、讴歌等品牌旗下的SUV车型也都实现了较快增长。

不仅大排量进口车的销量看涨，排量2.0L以上的国产车销量也增长迅猛。据中国汽车工业协会统计，在4月各细分市场销量普遍下滑的情况下，排量2.0L～2.5L车型的销量依然达到68376辆。排量2.5L～3.0L的车型销量增长也较为迅速，4月销量为9181辆，环比增长1.27%，同比增长12.42%。1～4月销量为33160辆。

与大排量车销量剧增形成鲜明对比的是，小排量车型的市场占有率依旧下滑，4月销量为70755辆。尽管同比增长10.08%，但与几年前的风光相比，小排量车市场逐步萎缩。有专家指出，国家大力鼓励发展的小排量车逐渐走向中国汽车市场的边缘。

小排量车鼓励政策遭遇严峻挑战

国家对小排量车的扶植近几年没有中断过。仅国家发改委就先后数次发布鼓励小排量车的政策。

2004年，国家发改委发布新《汽车产业发展政策》，明确提出鼓励小排量经济型车的发展；2005年，国家发改委颁布《节能中长期专项规划》，提出“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，促进小排量车行业迅速、健康发展；今年初，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2007年本）》，界定了小排量车的定义，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。此外，国家其他有关部门对于小排量车的鼓励政策也很多。

从目前情况看，小排量车的市场占有率连年下降，大排量车销量逐步提高，国家对小排量车的鼓励政策发挥的作用十分有限。

小排量车质变才能形势变

“国家鼓励政策对于小排量车的艰难处境只能起到有限改善作用，不能扭转目前的严峻形势，小排量车重新崛起只能靠自己。”业内人士说。小排量车以往给人质低价廉的印象，在消费者消费能力越来越强的情况下，质低价廉的车自然会被放弃。尽管近年来很多汽车企业都意识到这一点，并努力提高品质，但到目前为止尚未取得质的变化。

“小排量汽车取得新突破的关键在于继续提高品质，在提高品质基础上力争改变消费者的固有印象。只有这样，消费形势才能发生变化。”业内人士说。

记者感言：

鼓励政策不具体不行

几年前，在国家还没有出台鼓励小排量车发展相关政策的时候，小排量车曾经是消费者购车的首选。现在，在油价高企、城市道路资源紧缺的情况下，节油、小巧的小排量车更应该成为消费者追捧的对象。是什么原因使本该出现的小排量车热销局面没有出现？

消费者消费需求的改变是一个重要原因。几年前，消费者买车是为了解决有车没车的问题，首要考虑的因素是价格。现在，消费者买车是为了解决有什么车的问题，首要考虑的因素是舒适、安全、体面等。相比消费者消费需求的变化，小排量车的变化没有跟上节拍。

在市场上大排量车品种越来越丰富，技术含量越来越高的同时，小排量车型数量依然有限，技术提升不甚明显。很多以小排量车为主打产品的企业，掉转船头开始生产中等以上排量的车型。这种目标和技术重点的转移，使小排量车的技术进步速度下降，市场处境雪上加霜。这或许是国家推出一系列鼓励小排量车发展政策之后，效果不明显的一大原因。

小排量车市场占有率不升反降，大排量车市场占有率不降反升的情况应该引起我们的注意，尤其是在当下这个高油价时代，一定要警惕消费倾向与政策导向背道而驰的问题发生，否则很容易造成国家与消费者的双重负担。改变这个局面的具体办法，除了小排量车生产企业积极提升技术含量、产品质量，使其成为车中精品外，有关部门应该提出具体、细化的鼓励小排量车发展举措，让企业和消费者得到更多的实惠。

在欧洲、日本等汽车工业发达国家和地区，鼓励和优待小排量车的措施几乎与汽车开始进入家庭同步进行，在购买、使用、停放等环节都有具体的优惠鼓励措施。相比之下，我们已经晚了一步。只有高度重视小排量车市场占有率下滑的问题，推出具体鼓励措施，才能真正“扶起”小排量车。