中国汽车出口欧洲，必须要过EuroNCAP（European New Car Assessment Program，即欧洲新车评鉴）碰撞测试这一关。日前，欧洲新车安全评鉴协会宣布，计划增加碰撞测试评估项目，这将使EuroNCAP碰撞测试更为严格。欧洲汽车界人士认为，该测试增加评估项目，进一步加大中国汽车出口欧洲的难度。

计划增加主动安全装置评估项目

欧洲新车安全评鉴协会秘书长迈克尔·莱廷恩对外宣布，从2009年起，Euro-NCAP碰撞测试将增加对主动安全装置包括电子稳定控制系统、安全带提醒装置及车速限制装置的测试评估。在此之前，对于进行碰撞测试时，配装各种主动安全装置的车型给予加分鼓励。该组织建议消费者购买配装电子稳定控制系统的车型，但并没有把主动安全装置评估项目列入强制评估范围。

业内人士认为，诸多主动安全装置被列入评估项目，将在很大程度上加大中国汽车进入欧洲市场的难度。“EuroNCAP碰撞测试增加评估项目的最终目的，并不是要延缓中国以OEM方式生产的汽车进入欧洲，但不可否认，这将对中国车出口欧洲产生影响。”迈克尔·莱廷恩说。他坦言，中国汽车已经攻克大多数被动安全技术难关，相比之下，中国车的主动安全技术有待提高。

中国车出口欧洲成本将大幅提高

早在几年前，中国汽车在出口欧洲的道路上遭遇过所谓“碰撞门”，对于EuroNCAP计划新增碰撞测试评估项目，部分国内汽车企业认为，这可能延缓中国汽车进入欧洲的步伐，并将大幅增加中国汽车出口欧洲的成本。

“国内很多车型已配装电子稳定控制系统及安全带提醒装置，所以达到Euro-NCAP的相关要求并不难。”长城汽车研究院的一位工作人员告诉记者。据了解，为了提高车辆安全性能，我国很多中级以上车型配装了ESP等电子稳定系统，同时一些车型配装了安全带提醒装置，如奇瑞A5。中国新车评价规程C-NCAP也针对安全带提醒装置设置了碰撞测试加分项。至于车速限制装置，目前我国生产的汽车很少使用，在进口车上较常见。据了解，目前汽车采用的限速装置主要有两种，一种能在车辆超速时发出语音警报，提醒驾驶员减速；另一种是在车辆超速后，通过车载电脑或速度传感器向发动机发出指令，进而控制供油量，强制降低车辆行驶速度。“从技术角度来看，为车辆配装第一种装置较容易，成本也不高，更适合自主品牌汽车采用。”这位工作人员说。但他强调，第二种装置的安装成本较高，在自主品牌汽车上配装并不现实。

由于我国出口欧洲的汽车以低端车型为主，EuroNCAP碰撞测试增加评估项目后，我国汽车出口的成本压力将进一步增加。“欧洲市场对车辆排放、安全性能等方面的要求极为严格。EuroNCAP碰撞测试新增评估项目，将进一步提高我国汽车出口欧洲的成本。”一位业内人士向记者表示。我国汽车出口具有价格优势，但EuroNCAP碰撞测试增加的评估项目将削弱这一优势。此外，我国汽车普遍加装主动安全装置需要一段时间，这将延缓我国汽车出口欧洲的速度。

C-NCAP与EuroNCAP碰撞项目差异加大

EuroNCAP碰撞测试增加评估项目后，与我国C-NCAP碰撞测试的差异进一步加大。

据了解，在EuroNCAP评价规则基础上制定的C-NCAP评价规程包括3项测试：50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、56km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及50km/h可变形壁障侧面碰撞试验。另外包括两个加分项：安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘测试。EuroNCAP在进行这几项测试时，要求的车辆时速相对较高，如40%重叠可变形壁障碰撞试验，在EuroNCAP碰撞测试中要求车速为64km/h。除此以外，EuroNCAP碰撞测试包括车身侧面中部碰撞直径25.4cm无变形柱的项目，针对配装侧面头部气囊的车型进行测试。该测试同时进行行人保护测试，车辆以40km/h的时速碰撞试验假人。

EuroNCAP碰撞测试增加主动安全配置方面的评估项目，能更全面反映车辆安全性能，与C-NCAP测试的差异加大。由于C-NCAP评价规程根据中国车市车型的特点制定，所以更适合中国汽车的具体情况。相关人士认为，如果C-NCAP的碰撞测试评价标准能进一步接近EuroNCAP的评价标准，对中国汽车出口欧洲将起到推动作用。

EuroNCAP碰撞测试与C-NCAP碰撞测试对比表

欧盟委员会提议制定汽车安全新规

欧盟委员会5月23日提议，制定汽车安全新规———到2012年，欧盟成员国所有新上市车型必须配装电子稳定控制系统等安全系统，以减少车祸，同时降低二氧化碳排放。

电子稳定控制系统可以在司机对车辆失去控制时，自动对车轮产生制动力，使车辆保持稳定，避免失控。试验数据表明，安装这种系统可以避免20％的车祸发生，特别是车辆在泥泞和结冰路面行驶时。

欧盟委员会还提议，欧洲境内所有新车在2012年前必须配装低阻力轮胎和轮胎气压监控装置，旨在将汽车油耗和二氧化碳排放量降低约5％。 欧盟委员会有关人士指出，配装相关安全系统将使每辆新车的平均价格上涨约300欧元（约471美元），但节省下来的燃油费足以抵消这部分车价涨幅。

2001年以来，欧洲平均每年因车祸死亡大约4万人，另有100多万人受伤。汽车失控被认为是发生车祸的主要原因。欧盟委员会指出，研究发现，电子稳定控制系统等安全设备有望每年挽救5000人的生命。

据了解，欧盟委员会制定汽车安全新规的提议若想进入立法程序，需获得欧盟所有成员国和欧洲议会的支持。

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关于EuroNCAP碰撞测试

EuroNCAP碰撞测试是欧洲新车安全评鉴协会主导的一项车辆测试试验。该协会基于EEVC(European Experimental Vehicles Committee，即欧洲汽车实验委员会）的相关规定，建立起一套较为完整的车辆测试规则，定期对新车进行全方位安全测试，并公布测试结果及相关信息。该碰撞测试的宗旨是检验欧洲市场销售的车型在安全性能方面的表现，为消费者提供真实、可信的参考信息。EuroNCAP的组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等国，并得到国际汽车联合会（FIA）、德国赛车协会（ADAC）等汽车运动组织的协助。除定期对市场销售的车型进行碰撞测试并公布测试结果外，EuroNCAP还对现实生活中发生的交通事故及伤亡数据进行统计分析，为汽车企业提出相关建议。这项工作主要由瑞典国家安全局（SNRA）和安全顾问评级委员会（SARAC）负责。

EuroNCAP碰撞测试创始于1997年，是目前世界上最具影响力的汽车安全测试之一。由于公正、公开的测试原则，加上科学的测试方式，该测试得到众多汽车厂家认可。测试结果同时影响消费者的购买意向，并切实促进了车辆安全性能提升。

EuroNCAP每年定期从15个欧盟成员国车市挑选进行碰撞测试的新车型，只对同级别车进行横向比较。

早期EuroNCAP只进行正面碰撞测试，后来逐步增加侧面碰撞测试及侧面圆柱体碰撞测试，还增加了针对行人保护及车内儿童保护的测试项目。正、侧面碰撞可以模拟交通事故中绝大多数情况下车辆的表现，侧面圆柱体碰撞和碰撞“行人”的测试，分别可以模仿车辆与电线杆、树木等相撞的情形以及撞到行人的状况。

在EuroNCAP碰撞测试的评分体系中，正、侧面及儿童保护的最高等级是5颗星，对行人的保护最高等级为4颗星，根据实际测试结果进行评分。若车辆配装专用儿童座椅等能提高车辆安全的装置，在测试时会得到加分。