2008年，重卡行业迷雾重重。
对于我国卡车尤其是重卡行业来说，今年注定是不平静的一年。国Ⅲ排放标准全面实施、国家采取从紧的货币政策、年初的南方雪灾以及“5·12”汶川地震、劳动力成本上涨、钢材等原材料涨价等众多因素，将对整个重卡市场产生重大影响。一些业内人士敏感地预测，重卡行业的竞争格局将发生变化，整个重卡行业的走向和坐次都充满不确定性。
6月初，离全面实施国Ⅲ排放标准还有一个月的时候，记者采访了包头北奔重型汽车有限公司总经理王世宏。谈起今年影响重卡行业发展的种种不确定因素，王世宏显得波澜不惊。他回答问题低调、实在而又全面、透彻，能拨开繁杂抓住根本，对我国重卡行业和北奔的前景充满信心。
虚高过后将展开实力较量
有人把今年以来的国内重卡市场比做一个“高烧的病人”。1～3月，重型车(包含底盘和半挂牵引车)的销售增长了58.70%，虽然半挂牵引车的增速出现回落，但是依然保持了46.85%的快速增长。一个久违了的卖方市场让国内重卡企业无不欢呼雀跃，加班加点地应付交货，对下半年市场走势的不确定，促使重卡企业超负荷运转，尽可能让上半年的销售多分担一些全年任务。a
“北奔对今年下半年的重卡市场有什么预测？”记者问。
“下半年重卡市场肯定要回落，平均回落50%～60%比较可能。” 王世宏回答。
“这个预测比其他企业的预测要悲观得多。”
“我说的是总量，不同车型、不同企业是有区别的。”
王世宏认为，回落比较大的是中重型卡车，15吨以上重卡回落的幅度要小一些。对于完成全年2.5万辆的目标，王世宏非常有信心。
王世宏认为，行业对于国Ⅲ标准实施后的担心其实没有必要，这是重卡行业发展过程中必然面对的问题。“猪肉涨到20元一斤也要吃呀”，在他看来，需求对市场的拉动才是最重要的。虚高就像一场病，虚高过后，企业面临的最现实问题是在成本增长的情况下如何竞争，以前低成本竞争环境下掩盖的一些矛盾肯定要暴露出来，这对企业的“体质”是一个考验。
目前重卡行业的成本压力主要来自两方面：一是钢铁等原材料价格持续上涨，二是实施国Ⅲ排放标准。王世宏认为，原材料推动型的成本全面上涨，给所有企业带来的压力都一样。北奔单车的价格上涨幅度却相对很小，这主要得益于多年来，北奔与供应商之间建立了互信、共赢的战略合作伙伴关系。
国Ⅲ排放标准的实施，促使整个重卡行业的产品品质全面提升，价格上涨使用户对车的质量和性能有更高的期待。对于市场需求的变化，北奔做到了未雨绸缪，所以成竹在胸。
北奔重卡自卸车
信心来自奔驰技术平台
北奔今年1～5月销售增长99%，上半年产销量有望与去年全年产销量持平。“如果关键零部件跟得上，上半年就可能过2万辆”。在王世宏看来，今年上半年的业绩，一方面是下半年重卡需求提前释放的结果，另一方面是北奔在奔驰技术平台上消化、吸收、再创新在市场上的体现。来自市场销售的反馈显示，用户对奔驰底盘的认可度越来越高。
多年来，北奔通过消化、吸收、再创新，不仅保持了奔驰技术的先进性和独特性，更让这个外来的技术平台融入了中国市场，孕育出一系列适合国内消费需求的产品。北奔以成熟的技术平台为基础，进行模块化设计，每一块都很成熟，然后像搭积木一样去提供新产品。王世宏透露，目前，北奔已经完成了对奔驰80驾驶室的全新造型，近期将与国Ⅲ车一起推出。
在今年的北京国际车展上，最新款重卡集体亮相。仔细观察就会看出，近些年来，国内自主品牌重卡的变化主要体现在车身、驾驶室上，底盘的变化不大，主要是利用现有资源。
在重卡底盘方面，北奔多年前引进的奔驰技术平台至今还很先进。当初，北奔坚持“高起点、高标准、高质量”的原则，全套引进了奔驰NG80系列重卡技术，在德国专家指导下，按照奔驰的生产标准，建成了当时具有世界先进水平的汽车总装、油漆、车桥、车架和驾驶室等大型生产线。
“每一项技术本土化都经过奔驰公司的鉴定，很多部件拿到德国去重新试验，合格了才拿回来生产。现在看来，技术和工艺一起引进非常重要，当初的路走对了。”回忆过去，王世宏对当时中方坚持掌握核心技术的对外合资原则充满敬意。奔驰技术的底蕴决定了北奔重卡独特的竞争力，“比如北奔的车桥，经过多年消化吸收，承载力、平稳性、噪声等方面都达到了最佳状态，北奔一直坚持不对外配套。现在，国内很多企业都在仿北奔的桥，但是都没有掌握技术的根本，仿制出来的桥性能差距很大。”
记者在北奔公司以东1公里的包头市装备制造业园区看到，去年3月在这里奠基的驾驶室、车桥扩能项目，目前已经进入设备安装阶段，北奔关键零部件产能的“短腿”有望在今年得到彻底解决。
当年引进奔驰技术以后的很长时间，北奔在低谷徘徊，王世宏认为其一个主要原因，是当时国内的汽车工业体系不足以支撑奔驰卡车在中国生产。近十年来斯太尔平台的发展，是对我国重卡行业的巨大贡献，带动了重卡零部件体系的发展。有了重卡零部件体系的支撑，北奔重卡在保持奔驰特色的基础上，融入了国内重卡的体系，对此，北奔非常感谢斯太尔系的企业。
谈到对外合资合作，王世宏认为北奔最成功的经验是掌握核心技术。我国重卡行业目前的市场竞争格局决定了与谁谈合资都很困难，主要原因是目前国内的市场需求主要是较低成本的重卡，这一点外方很难承受。尽管如此，王世宏表示，北奔不排除与国外企业进行技术、资本层面的合作，也不排除与国内大企业、大财团的合作。
北奔重卡石油运输车
期待一个良好的发展环境
随着7月1日国Ⅲ标准全面实施的临近，关于国Ⅲ标准可能推迟实施的传言再一次在业界流传。据传，有的省区已经决定后延到10月1日执行。不难看出，这个传言的背后，实际上是众多卡车企业希望国Ⅲ标准分地区逐步推行的愿望。
王世宏认为，国家汽车产业政策鼓励汽车向高可靠性、轻量化、节油方向发展的导向，值得关注和思考。卡车是生产资料，国Ⅲ发动机并不节油，目前国内石油价格扭曲，如果油价上涨，势必会加速物价上涨。中国的经济发展存在不均衡性，统一政策的出台会加剧不均衡性，不仅对落后地区的经济发展不利，合格的油品供应困难也是不容忽视的问题。他建议，在一线城市实施国Ⅲ标准，在其他中西部等边远地区根据实际情况延后执行。
据了解，5月底，包括北奔在内的一些重卡企业已经停止接受国Ⅱ重卡的订单，积极作好准备，迎接国Ⅲ重卡市场的到来。无论国Ⅲ排放标准能否如期实施，王世宏希望国家经济形势能够继续保持平稳发展，企业能够跟上政策调整的步伐。只有这样，我国重卡行业才能保持持续稳定发展。
采访随笔
北奔印象
一个最早引进国外先进重卡技术的企业，一个跻身国内主流重卡企业行列不久的“新手”，一个怀揣奔驰技术平台走下“神坛”、向着国内重卡“三甲”不懈努力的企业。这就是北奔给我的印象。
1995年和1996年，记者曾两次到北奔公司，一次是参加北奔引进德国奔驰重型载货车技术改造项目通过国家验收，另一次是原北方奔驰重型汽车有限责任公司挂牌。之后的很长一段时间，国内重卡行业快速发展，却很少能听到北奔的声音。头戴奔驰技术光环的高端重卡、1000辆以下的年产量连同军工企业的神秘，被长时间定格了。
2002年，北奔年产销量突破一千辆关口，打破了持续多年的沉寂。之后，经过几年的产量翻番发展，北奔终于进入国内重卡前六名。
只要横向比较就会发现，北奔的发展一直没有出现火暴的局面，但是每一步都走得很扎实。北奔发展的过程，同时也是重新定位自己、认识市场、转变观念的过程。踏踏实实培育自主研发能力，把奔驰技术平台转化为实实在在的产品，真正融入国内的重卡市场；认认真真建立销售和售后服务网络，从面对少数高端用户转变为满足高、中、低端各层次用户；依靠滚动发展，逐步完善车桥、驾驶室等核心零部件配套能力，抓住国内重卡产品全面提升的机遇，巩固和扩大市场占有率。北奔这些年就是这样一步步走过来的。
此次重访北奔，完全不见了老军工企业僵化、封闭、自负的影子，一个开放的、充满开拓进取精神的北奔正在蓄势待发。
