见到廖利恒总经理是在苏州客车展的ZF展台上，刚刚从开幕式主席台上走下的他脸上依然洋溢着掩饰不住的喜悦。由国家建设部城市车辆主办的客车展2008年首次落地苏州，这对于位于苏州的釆埃孚传动技术(苏州)有限公司来说无疑占尽了地缘优势，而让廖总高兴的事情还远不是这些。

此次客车展上ZF推出了专门用于客车市场的6挡AMT自动变速箱，并且该产品一展出就引起了客户的极大关注，“几家公交公司的老总当下就表示要试装我们的这个变速器，大家都知道这个变速器能够给公司运营带来直接的效益，尤其是在当前油价高启的情况下，节油就意味着提高了利润。并且，这种变速箱的价格比起液力自动变速箱来说又有着价格的优势，少投入多产出，ZF的产品可靠性又高，大家当然愿意尝试了。”

底盘产品丰富

ZF目前投入中国市场的产品除了变速箱以外，还有包括转向机、车桥、液力缓速器等多种底盘传动产品，“这次推出的AMT变速器是我们公司在10年前就开始研发的新产品，并且在3年前开始投入巴西市场。由于巴西的路况相对复杂，所以我们公司最早把产品投入巴西市场就是考验产品的性能，3年的良好运行说明我们的这种产品拥有良好的可靠性，所以现在我们把它又带入了中国市场。我们对其未来前景非常看好”廖利恒总经理这样说道。

的确，廖利恒总经理这样的判断是有根据的。在国内客车市场发展迅猛，但是关键总成技术相对落后的情况下，ZF无疑是中国底盘技术潮流的领导者，其推出的产品一直走在市场的最前端。1999年，ZF公司把用于低地板客车的门式桥带入中国，仅仅几年时间，门式桥的应用便相当广泛，ZF公司当然也拥有了绝对的市场份额。ZF公司更以其精湛的车桥技术、传动技术以及客车市场运行经验，成为国内客车厂家和公交公司的重要合作伙伴。2002年来，北京公交的低地板客车全部指定装配ZF门式车桥，匹配北京京华、丹东黄海、厦门金龙、字通客车、厦门金旅、金华青年客车等厂家。

不仅在公交市场，在高档客车市场ZF也是国内客车企业重点合作对象，国内的“三龙一通”等企业都与ZF建立了长期战略合作关系。在海外市场，ZF成熟的海外市场运用经验以及服务网络更是为中国的客车企业征战国际市场提供了可靠的支持。在2006年苏州金龙海格客车出口多哈亚运会的500台客车就全部采用ZF自动变速箱。

AMT前景可期

除了门式桥以外，转向机、机械变速器、液力自动变速器等产品ZF都在中国市场收获颇丰。这一次又率先推出用于客车的6档AMT自动变速器亦非常适合中国目前国情，其低于液力自动变速箱的价格无疑降低了客车运营企业的初期投入成本，并且其良好的节油性能又为运营企业节省大量的燃油费用。并且，“在舒适性方面，很多试乘过装有这种变速箱的营运公司人员都觉得这种产品的换挡：中击并不像想象中的那样，虽然比不上液力自动变速箱，但也完全出乎意料”，“这对于还在大量使用手动变速箱的国内市场来说非常有吸引力，介于手动变速箱和自动变速箱的价格，优异的舒适性，良好的节油性，大家没有理由不接受”。

“目前，我们正在同国内的几个大公交集团在进行相关的匹配测试，匹配的数据出来以后即将批量的进入市场”，“我们十分看好这个产品，因为这毕竟是未来国内客车变速器的一种发展趋势。”在谈到AMT变速器在中国的发展情况时，廖利恒总经理笑容满面、信心十足。