面对10个月产销即突破700万辆的中国汽车市场，任何表示悲观的想法都会被人嘲笑。虽然中国市场竞争激烈，但其固有的多层次性和准封闭性一一这里进口车和国产车依然保持很高的差价，以及低廉的制造成本，使得每个来到中国的汽车商人都能找到自己的位置，并且开始掘金。

当然，怀抱希望发大财是一回事，脚踏实地了解中国市场并推出适合当地的产品则是另外一回事。中国市场的复杂性决定了消费层级的混乱，消费者对品牌的认知程度也不容易总结。已经离开中国的丰田营销专家欧林说，在这里，你永远别指望你能预计什么，这里的消费者都是第一次购车甚至接触车，没有历史数据可以供你分析。他觉得，深入一线是最好的办法。

可惜的是，并不是每家企业都能听到这样的忠告。同样来自日本的三菱汽车，在年初进入福建东南汽车之后，便拿出其在全世界屡试不爽的把戏——赛车概念。他们在上海车展请来成龙代言，并在随后半年参加中国每项提得起名字的拉力赛、场地赛。比赛名次很好，至少比他们的销售业绩要体面一些，因为半年内只看到赛车新闻，而没有销售业绩报告。

但这一切努力的结果都在11月18日画上问号。在三菱和东南一起导演的“三菱酷车嘉年华”上，三菱全新第四代进口帕杰罗不幸操作失控，撞上观众坐席，导致一名观众死亡。目前厂家并未出面解释这次失控是车辆原因还是驾驶原因，而死者究竟是来自经销商还是来自媒体，也未可知。

在第二天的“与世界同步、为生活加速”的广州车展上，热闹的展厅里，只有三菱东南展台了无生机。他们的2007年已经随着一声尖锐的刹车而停止。等待他们的2008，没人知道会是什么样子。尽管新帕杰罗凭借自身的品质和先进的技术，在来年或许可以取得不错的利润，但是三菱为此次失误而付出的代价，不能低估。

如果我们去翻翻旧报纸，还能很容易看到三菱汽车几年前的上海车展新闻发布会上的豪言，2007年之前，三菱汽车在中国的销量将达到30万辆。再近一些，则是在去年的豪言，帮助东南汽车在5年内实现年产20万辆，进入国内前十。

可是你知道今年东南汽车的产量吗?今年前10个月，从列入全国乘月车信息联席会的车型统计看，东南三菱的销量仅4万多辆。曾经认为能够年销售5万辆的戈蓝，上半年卖掉4062辆。在今年5月和6月，戈蓝的销售数字是尴尬的284辆和282辆，7月份东南汽车的总销量(戈蓝、菱帅和蓝瑟之和)才仅有1633辆。按照业内人士的看法，这种销量和停产差不多了。

随后东南无奈降价求生，最近的数据是，戈蓝销量已经逐渐回升，9月为1700辆，10月为3000辆。但失去的品牌还能回来吗?那个定位于凯美瑞和雅阁竞争对手的车型，还看得到对手的背影吗?

至于东南汽车和克莱斯勒的OEM合同，也很难令人乐观。克莱斯勒希望的是长期的合作伙伴，而不是一个连自己都养不活的代工工厂。在车展上，由于三菱和东南取消新闻发布会，19日上午，东南代工生产的MPV车型凯领在克莱斯勒展台做了新闻发布会。但没过多久，展台中央的凯领就被放到一侧，克莱斯勒把自己的主打产品300C以及铂锐放到醒目位置。看得出，克莱斯勒对于这次展示很重视，在凯领搬走之前，他们让许多人把地面擦拭干净。

三菱和东南汽车这对搭档，从一开始就想单纯地依靠营销这一条腿走路，而不是在产品上做文章，出问题只是时间早晚。这次营销活动的失误，当是一个不错的警告。