作为乘用车五大总成：发动机、变速器、前后桥、方向机、车架之一的变速器，近来正受到业界越来越广泛的重视。国内10家以上整车企业已经和美国博格华纳公司于5月成立了一家名为“中联发实业有限公司”的合资企业，共同研发双离合器变速器关键技术。6月，三菱汽车向东安-三菱转让自动变速器技术的消息，上了《中国汽车报》的头版头条。

中国变速器市场近年来正处于高速发展期，2007年中国汽车销售888万辆，其中，乘用车销售630万辆，今年汽车销售可望达到1000万辆，其中，乘用车销售预计为750万辆。在中国汽车市场高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇，2006年，我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且正以每年超过20%的速度递增，预计2010年有望达到600亿元。

手动变速器中低端市场称王

汽车工业100多年的发展史，主要是汽车变速系统的发展史，而手动挡支撑汽车工业跨越百年，自然功不可没。从它诞生之日起，就以造价低廉、耐久可靠、维护简单且省油、提速快等优点而大受欢迎。开手动挡车被认为是在真正“驾驶”；很多人选择手动挡，主要是为了追求驾驶的乐趣，可以一二三四五不停地操控变速器。据统计，2007年国内生产的乘用车中，手动与自动变速器的比例是6∶4。

自动变速器由于结构复杂、造价高，从而使成本提升，其最终售价居高不下，因而中高级轿车中的自动挡车型占据的是“金字塔”的塔尖；另一方面，手动变速器较低的造价成本和使用成本决定了它必然是销量最大的塔底。因此，严格而言，没有手动挡车型的轿车家谱是不完整的。帕萨特、君威、雅阁、蒙迪欧等手动挡车型的推出，正是其完善车型结构，构筑产品体系的有力举措，同时也为它们在拓展上下区间市场的竞争中抢得了主动地位：自动挡车型占据高端区位，手动挡车型坚守低端防线。

自动变速器市场“三分天下”

在自动变速器日渐风靡世界的趋势下，在我国开始联合研发DCT（Dual Clutch Transmission）的背景下，在国产手动/自动变速器自主研发取得快速发展的压力下，全球三大独立的自动变速器生产商均已进入中国市场。爱信在天津的工厂已以CKD的方式，为一汽丰田的皇冠、锐志配套，同时积极筹划零部件深加工，为进一步本土化做准备；采埃孚在向中国市场出口自动变速器多年以后，最终将生产线转移到中国的合资工厂；动作稍慢的JATCO（加特可）在历经两年考察后，终于落户广州，明年起为东风日产配套。

作为整车核心技术之一的变速器系统，在提高燃油经济性和降低废气排放上扮演着重要的角色。当今世界汽车的自动变速器主要有四大类：自动变速器（AT）、电控机械式变速器（AMT，具有低油耗、操作简单安全、结构简单、易于维修保养的优点）、无级变速器（CVT，减少换挡冲击，并且可以显著降低油耗。 但CVT无法满足高性能汽车的高扭矩要求）与双离合器变速器（DCT，凌厉的加速度，操作上与标准的手动变速器类似，可以显著降低油耗）。从汽车大国变速器市场特点来看，美国以自动变速器（AT）为主流，日本以无级变速器（CVT）技术见长，欧洲则以双离合器变速器（DCT）作为主打产品，中国由于历史的原因，不可能像欧、美、日有各自的模式，自动、手自一体、无级变速的应用呈“三分天下”的格局。

未来自动变速器市场将 “花开四朵”

随着DCT近几年在汽车上的使用率越来越高，正日益受到业内关注。由于能源危机和环境污染给变速器系统的发展带来广阔前景，未来3-5年内DCT的需求与增长将超过传统的自动变速器。在国家发改委的推动下，上汽、一汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等国内10多家主要企业已经和美国博格华纳成立了“中联发实业有限公司”，共同研发DCT的关键技术。DCT集AT、MT和AMT的优点于一体，可充分满足节能和环保的要求，尤其适用于下一代混合动力车的研发和推广。从成本的角度分析，与CVT、AMT和AT相比，DCT具有较大的价格优势，将成为变速器系统发展的主流。在中国开发和推广DCT技术，可以充分利用现有的手动变速器生产基础，这不仅能降低生产成本，而且大大缩短了产品上市时间。

在欧洲市场，DCT作为传统自动变速器的换代产品正在迅速普及，据博格华纳公司预测：到2009年，DCT在欧洲市场占有率将达到全部变速器产品的9.6%,到2013年达到18%。

大众集团在中国的“动力总成计划”也已经启动DSG变速器（大众所采用DCT的别称）的国产项目，预计到2010年，国产DSG将装备在大众的国产车型上。

可以预见，在未来的中国汽车市场，手动变速器（MT）始终将占有一席之地。自动变速器（AT、AMT、CVT与DCT）也将呈现“花开四朵，各表一枝”的多元化局面。