记者近日获悉，今年1～6月，在多重因素的相互影响下，重卡市场延续去年的井喷态势，总销量达380139辆，增幅为48.6%，不仅远高于汽车行业上半年平均增长率，而且仅用半年时间就完成去年全年销量的80%。

促使上半年市场表现火暴的主要原因，陕汽河南办事处主任赵承军概括为六大因素：年初的雪灾后重建，拉动需求增长；奥运“蓝天工程”，导致部分运力需求提前释放；受成本压力影响，行业集体涨价，形成一轮抢购小高潮；上半年GDP保持10.4%的强劲增长，并且钢铁、水泥、建筑等相关行业表现良好，带动重卡市场的发展；在国Ⅲ排放标准实施前，透支部分市场；超载治理、计重收费等行业政策逐渐深入，加速产品结构调整。

市场格局缘何发生变化

上半年数据显示，近几年一直保持上升势头的斯太尔平台企业风光不再。重汽、陕汽、福田和上汽依维柯红岩的市场占有率均出现不同程度的下滑，去年坐拥头把交椅的中国重汽还被一汽和东风迎头赶上，屈居第三，并与前两位拉开一定差距。一汽和东风的市场份额增幅明显，分别增长1.13和3.41个百分点。

对于市场格局出现的变化，中国汽车工业协会专家、山东省汽车集团副总裁谭秀卿告诉记者，一汽和东风成功打响“翻身仗”，一举超越重汽的主要原因在于产品线的日益成熟，解放奥威、东风天龙逐渐得到市场认可。

赵承军认为，市场格局变化是计重收费政策实施效果的体现。计重收费自2003年开始实施，2006年全面推广，对我国重卡行业产生了深远影响。重卡的销量增幅从2006年的29.5%猛增至2007年的58.6%，其中又以载重15吨以上的重卡增幅最为突出，这也是重汽、陕汽、福田等斯太尔平台企业前两年销量狂飙突进，而以准重卡为主的一汽和东风表现不如人意的主要原因。

但随着政策实施的逐步深入，以及油价等使用成本的上涨，人们逐步认识到车辆的动力并非越大越好，马力过大不但增加不必要的购买成本，而且要承担由此增加的使用费用。“计重收费政策在一定程度上逐渐改变用户的需求，导致重卡行业的产品结构发生变化。人们在购车时从过去单纯注重产品的动力性和承载性，逐渐转向综合考虑产品的各项技术指标，使得大马力重卡的增长趋势有所放缓。由于斯太尔产品适宜超载的特点早已深入人心，而重汽、陕汽等几家斯太尔平台企业并未根据近期市场变化，及时调整产品结构，这种情况下，其市场份额下滑也就不足为奇。”赵承军说道。

反观一汽和东风，经历近两年产品结构调整的阵痛，目前产品结构更趋合理，优势也逐渐得到市场认可，加上多年形成的庞大营销服务网络的支持，令其市场份额得以快速增加。谭秀卿预测，一汽、东风保持领跑，重汽、陕汽、福田作为中流砥柱紧紧跟随的市场格局已相对稳定，下半年五名开外的几家企业的座次或许会有变化。

全年能否实现预期目标

上半年市场的火暴，令重卡企业多少对下半年的市场表现有些谨慎。加之国Ⅲ排放标准开始实施，在产品价格普遍上调2.5万元左右的情况下，部分企业认为，下半年重卡市场将逐步萎缩，很难再有令人期待的表现。

记者在采访中了解到，也有不少企业对国Ⅲ排放标准的实施保持乐观心态。在它们看来，虽然国Ⅲ实施会使购车者买车、用车增加不少成本，但对重卡行业有着重要影响的钢铁、水泥、建材、建筑等行业，仍是近两年来为数不多的保持较强盈利能力的行业，国内的刚性需求依然存在，上涨的成本并未对用户造成难以承受的负担，由此产生的负面影响不会持续太长时间。

某重卡企业一位分析人士指出，我国重卡的市场保有量已达到250万辆，未来市场的增长将更多依靠车型的更新换代，而且随着政策法规趋严、油价上涨等因素影响，重卡的更换周期越来越短，这将在一定程度上保证市场的稳定。“以4～5年为更换周期来计算，2003年、2004年销售的重卡将进入报废期，由此产生的更换需求至少为3、4万辆。”他进而认为，国Ⅲ实施对国内重卡行业造成的负面影响不会太大，重卡行业达到年初预期的全年60万辆销量不成问题。

同时，上半年与国内市场同样火暴的是出口市场，各家重卡企业较往年均有很大突破。有业内人士认为，经过早期的机遇型出口阶段，国内重卡企业已进入到提升出口管理水平的理性发展阶段，不仅在产品质量上有所提升，维修保养等售后服务也能及时跟上，从而使我国重卡产品在国际市场的竞争力迅速增强。因此，下半年出口将成为平抑第三季度国内重卡市场波动的有利因素。